Lufthansa receives first of ten A380s to fit new Business Class

A key milestone in the accelerated program to fit the new Business Class has been reached in Hamburg. Lufthansa Technik has handed over the first of the ten Airbus A380s to be modified to Lufthansa German Airlines.
The Business Class that is being introduced with the Boeing 747-8 offers exceptional comfort both when lying and sitting, and has an integrated air-cushion system, intuitive controls, additional storage space and an innovative entertainment system with larger 15" screens. At the push of a button, seats can be converted into comfortable, fully flat beds measuring 1.98 meters in length.
“2014 will be a good year for our customers — Lufthansa’s biggest service initiative of the past few years is becoming an everyday reality in more and more aircraft. The high-speed completion of our aircraft, the first A380, with the most modern cabin in all classes, is the highly visible proof that we are systematically realizing our goal of becoming a leader in the exclusive circle of 5-star airlines,” said Jens Bischof, member of the Lufthansa German Airlines board — dales, product and marketing — when the aircraft arrived at Frankfurt Airport.
“In summer 2015, we will be offering the new Business Class on all 106 of our intercontinental aircraft. Out of a total of 7,000 new Business Class seats, more than 1,000 will then be available on board the A380 fleet,” Bischof added.
The Airbus A380-800 just delivered, which has the tail number D-AIMB, was one of two planes to be handed over to Lufthansa for the first time on July 19, 2010, and was named Munich nine days later. Since then, the Mike Bravo has completed more than 1,546 flights and clocked up 6.6 million miles, the equivalent of flying around the world 308 times.

"http://www.arabnews.com/news/555086" Is always quoted the reference link.

Lufthansa e Austrian Airlines suspendem voos para a Líbia

A companhia aérea alemã Lufthansa e sua subsidiária Austrian Airlines suspenderam os voos para a Líbia por tempo indeterminado por preocupações com a segurança, depois da explosão de uma bomba no aeroporto de Trípoli, há duas semanas, disse um porta-voz da Lufthansa nesta segunda-feira.

Em março, uma bomba explodiu na principal pista em Trípoli, em uma nova evidência da deterioração da segurança no país norte-africano.

A Lufthansa, a Austrian, a italiana Alitalia e a British Airways suspenderam os voos imediatamente e deixaram em aberto quando as operações seriam retomadas. A Alitalia informou que manterá os voos suspensos até 15 de abril e depois vai reavaliar a situação.

Um porta-voz da Lufthansa afirmou: "Nós decidimos suspender os voos para Trípoli indefinidamente pela questão da segurança e razões operacionais".

As companhias líbias estão proibidas de voar para a União Europeia por razões de segurança. Elas têm que fretar avião e tripulação de uma companhia aérea autorizada a voar para a região, portanto, a retomada dos voos regulares da Europa é de vital importância econômica.

O governo da Líbia parece incapaz de controlar as milícias que ajudaram a derrubar o líder Muammar Gaddafi em 2011 e recentemente se apoderaram de instalações do governo para barganhar vantagens financeiras e políticas.

Em outro sinal de insegurança, jovens bloquearam a estrada do centro de Trípoli até o aeroporto durante horas. Longas filas de carros se formavam até tarde da noite, disseram testemunhas.

Um repórter da Reuters viu homens queimando pneus e segurando cartazes de condenação ao Congresso Geral Nacional, o Parlamento, que muitos líbios culpam pela transição acidentada do país desde o levante contra Gaddafi, em 2011.

"Nós bloqueamos a estrada porque queremos segurança. Somos contra os assassinatos em Benghazi", disse o manifestante Fawzi Masbah. Na cidade oriental de Benghazi, os assassinatos de integrantes do Exército e da polícia são quase diários.

Os manifestantes exigiram a renúncia de Nouri Abu Sahmain, presidente do Congresso. Ele já está sob pressão de um grupo de parlamentares que o acusam de mentir sobre uma visita noturna de duas mulheres à casa dele, em janeiro.

As informações são"http://exame.abril.com.br/mundo/noticias/lufthansa-e-austrian-airlines-suspendem-voos-para-a-libia".Sempre é citado o link de referência. The information is "" Is always quoted the reference link.

B747-8 da Lufthansa faz voo inaugural no País; fotos

Pousou neste domingo, às 5h50, na pista do Aeroporto de Guarulhos, vindo de Frankfurt (Alemanha), o Boeing 747-8 da Lufthansa, o segundo maior avião de passageiros do mundo. Seis metros maior do que o antigo 747-4, que será usado na rota ligando Rio de Janeiro-Frankfurt, o avião apresenta características diferentes (e melhores) do seu antecessor.

O B747-8i conta oito assentos na Primeira Classe (o mesmo do 747-4); 80 na executiva (no 747-4 são 66), sendo 32 no upper deck; e 298 assentos na econômica (contra 278 na antiga aeronave). Com a mudança, a Lufthansa ganha cerca de 10% a mais de assentos.

“Quanto mais jovem a aeronave, mais eficiente ela é. Além disso ela é mais econômica e mais ecológica. Quem voa com frequência vai reparar que ela é mais silenciosa. São 30% a menos de ruído”, garante a diretora da Lufthansa, Annete Taeuber, que apresenta na segunda-feira o novo avião para a imprensa.

O B747-8 foi lançado pela Boeing em 2012. A Lufthansa foi a primeira empresa a fazer encomendas e já garantiu 18 unidades. Até o momento, a fabricante já comercializou 66 aeronaves do mesmo modelo, entre aviões para passageiros (B747-8i), cargueiros (747-8F) e jatos executivos.

Das 18 unidades encomendadas, 11 estão em operação. A rota Frankfurt - São Paulo foi a 11ª a entrar em operação. Entre os motivos alegados para aumentar a oferta da rota e trazer uma nova aeronave está o fato de São Paulo ser a cidade que mais reúne empresas e indústrias alemã fora da Alemanha.

“Esta rota é muito rentável para a empresa e como há muitas indústrias temos um número elevado executivos viajando com a gente”, comemora Annette.

Para receber uma aeronave do porte do B747-8i o Aeroporto de Guarulhos precisou cumprir uma série de exigências. Hoje, somente Guarulhos tem permissão para receber uma aeronave deste tipo.

VOO INAUGURAL
O LH506 partiu pontualmente de Frankfurt, às 22h. A viagem até São Paulo, 12h de voo, transcorreu com tranquilidade. Com exceção de ser um equipamento 100% novo (e “cheirando a novo”), as configurações desta aeronave se parecem com o antigo 747-400. A diferença mais “visível” não está no visual, mas nos sentidos. O 747-8 é muito mais silencioso do que outras aeronaves da Boeing, o que para um voo noturno faz muita diferença.

As informações são"http://www.panrotas.com.br/noticia-turismo/aviacao/b747-8-da-lufthansa-faz-voo-inaugural-no-pais-fotos_98857.html".Sempre é citado o link de referência. The information is "" Is always quoted the reference link.

Lufthansa aumenta oferta e garante 8 mil assentos do Rio para a Europa

A partir de 30 de março, o mercado carioca vai contar com cerca de 8 mil lugares por mês a mais nos voos para a Europa. A Lufthansa, que já oferece voos diários, vai substituir a atual aeronave usada na rota, o Airbus 340-300, pelo Boeing 747-400: um aumento de oferta de 60% em cada direção. Na antiga aeronave, a Lufthansa consegue transportar 221 passageiros, sendo 8 na First Class, 48 na Business Class e 165 na classe econômica. Já no Boeing 747-400 tem capacidade para 8 passageiros na First Class, 66 na Business e 278 na classe econômica, totalizando 352 passageiros.

“Desde que retomamos os voos para o Rio de Janeiro há pouco mais de dois anos, o movimento só tem crescido, começamos com cinco voos por semana e logo depois já estávamos voando diariamente”, disse Annette Taeuber, diretora da Lufthansa para o Brasil. 

A Lufthansa também está aumentando a capacidade de assentos em São Paulo, com a entrada em operação do Boeing 747-8, o novíssimo Jumbo com capacidade para 386  passageiros, com oito assentos na First Class, 80 na Business Class e  298 na Econômica. Um aumento de 34 lugares por dia, aproximadamente 10%. A rota entre o Aeroporto de Frankfurt, na Alemanha, e São Paulo (Guarulhos) é a décima primeira a receber a nova aeronave.

As informações são"http://www.mercadoeeventos.com.br/site/noticias/view/104402/lufthansa-aumenta-oferta-e-garante-8-mil-assentos-do-rio-para-a-europa".Sempre é citado o link de referência. The information is "" Is always quoted the reference link.

Lufthansa confirma a operação do jato Boeing 747-8 em São Paulo

A companhia aérea Lufthansa confirmou que a partir de 29 de março próximo, a rota diária entre Frankfurt e São Paulo vai ser operada com o novo Boeing 747-8. Na primeira classe, os passageiros terão a oportunidade de experimentar um serviço extremamente personalizado juntamente com uma grande variedade de bebidas e comidas de alto padrão. Cada um dos oito assentos reclina totalmente e se transforma em uma cama de 2,07 metros de comprimento e 80 centímetros de largura. A nova classe Executiva oferece aos passageiros máximo conforto. Ao apertar um botão, os assentos viram camas totalmente horizontais com 1,98 metro de comprimento. Telas de 15 polegadas oferecem um amplo leque de opções de entretenimento individual. Já os assentos da classe econômica também foram aperfeiçoados para garantir uma experiência de viagem confortável com telas individuais e programação on demand. A empresa já está operando 10 aeronaves do tipo.

As informações são"http://www.revistaflap.com.br/web/aviacao-civil/noticias/6842-lufthansa-confirma-a-operacao-do-jato-boeing-747-8-em-sao-paulo".Sempre é citado o link de referência. The information is "" Is always quoted the reference link.

Airlines offer first-class perk: privacy

On flights from San Francisco to Hong Kong, first-class passengers can enjoy a Mesclun salad with king crab or a grilled USDA prime beef tenderloin, stretch out in a 3-foot-wide seat that converts to a bed, and wash it all down with a pre-slumber Krug “Grande Cuvee” Brut Champagne.

Yet some of the most cherished new international first-class perks have nothing to do with meals, drinks or seats. Global airlines are increasingly rewarding wealthy fliers with something more intangible: physical distance between them and everyone else.

The idea is to provide an exclusive experience — inaccessible, even invisible, to the masses in coach. It’s one way that a gap between the world’s wealthiest 1 percent an

d everyone else has widened.

Many top-paying international passengers, having put down roughly $15,000 for a ticket, now check in at secluded facilities and are driven in luxury cars directly to planes. Others can savor the same premier privileges by redeeming 125,000 or more frequent flier miles for a trip of a lifetime.

Their own lounge

When Emirates Airline opened a new concourse at its home airport in Dubai last year, it made sure to keep coach passengers separate from those in business and first class. The top floor of the building is a lounge for premium passengers with direct boarding to the upstairs of Emirates’ fleet of double-decker Airbus A380s. Those in coach wait one story below and board to the lower level of the plane.

London’s Heathrow Airport took a private suite area designed for the royal family and heads of state and in July opened it to any passenger flying business or first class who’s willing to pay an extra $2,500.

“First class has become a way for a traveler to have an almost private jet-like experience,” says Henry Harteveldt, an airline analyst with Hudson Crossing. Airlines “will do everything but sing a lullaby.”

The front of the plane has always been plusher than the back. But in recent years airlines have put a greater focus on catering to the most affluent fliers’ desire for new levels of privacy.

There’s a lot of money on the line. At big carriers like American Airlines, about 70 percent of revenue comes from the top 20 percent of its customers.

Where the chic check in

The special treatment now starts at check-in. American and United Airlines have both developed private rooms, located in discreet corners of their terminals in New York, Chicago and elsewhere, that allow for a speedy check-in. Boarding passes in hand, travelers exit through hidden doors leading to the front of security lines.

Some foreign airlines have gone further.

Lufthansa offers first-class passengers a separate terminal in Frankfurt. There’s a restaurant, cigar lounge and dedicated immigration officers. For those who choose to shower or take a bath, the private restrooms come with their own rubber ducky — an exclusive plastic souvenir for the international jet set. When it’s time to board, passengers are driven across the tarmac to their plane in a Mercedes-Benz S-Class or Porsche Cayenne.

“That sort of exclusivity plays to the ego of people who are in a position to spend that much money on airline flight,” says Tim Winship, publisher of travel advice site FrequentFlier.com.

At Heathrow’s private suites, designed for up to six people, fliers pass swiftly and privately through their own immigration and security screening. While they’re waiting, hors d’oeuvres and Champagne are provided. Steak, sushi or other meals can be delivered from airport restaurants.

Driven to gates

U.S. airlines have copied a bit of that touch. United started in July and Delta Air Lines in 2011 driving their top customers who have tight connections at major airports from one gate to another in luxury cars. No need to enter the terminal, let alone fight the crowd on the moving walkway.

Want to board first? No problem. Want to be the last one seated, moments before the door closes? Sure. Airlines will even save room for your bags in the overhead bin.

International first class has long been distinguished by gourmet meals, wide seats and giant TVs preloaded with hundreds of movies and TV shows. But in recent years airlines also upgraded their international business-class sections, ripping apart cabins to install chairs that convert into lay-flat beds. That left very little to differentiate first class from business class.

So some airlines scrapped the ultra-premium cabin. Others have cut the number of first-class seats in half, thereby creating a more intimate experience that commands the higher price. For instance, a roundtrip flight in July between New York and Hong Kong on Cathay Pacific costs $1,600 in coach, $7,600 in business class and $19,000 in first class. Other airlines charge similar price differences among their passenger classes.

In the ultimate show of indulgence, Emirates has offered an onboard shower for first-class passengers on its A380s since the plane joined the fleet in 2008.

BIG UPGRADE FROM PRETZELS

Austrian Airlines, Etihad Airways and Gulf Air are among the carriers to staff planes with their own first-class chefs. Instead of having flight attendants reheating meals cooked on the ground, these chefs prepare the meals at 35,000 feet.

• Sometimes, that smell wafts back to the rest of the plane.

• “You know they’ve got something good up in front of the curtain, and you know you don’t have anything close to it,” says Henry Harteveldt, an airline analyst with Hudson Crossing. “When you fly coach, you are reminded of the fact that you are unimportant as a traveler.”


 The information is "http://www.delawareonline.com/story/money/economy/2014/02/27/airlines-offer-first-class-perk-privacy-/5878263/" Is always quoted the reference link.

Tam e AA dominam internacional da Abracorp

No aéreo internacional, duas companhias aéreas se destacam nas vendas da Abracorp, segundo o balanço 2013 da entidade. Tam, com 17% de share (um ponto a menos em relação a 2012), e a American, com 14% (dois a mais sobre o ano anterior) foram as únicas a apresentar share de dois dígitos. Air France-KLM, com 9%, e United e Iberia, com 7% cada uma, vieram na sequência. Destaque ainda para os 6% da Tap, e 4% da Emirates, British Airways e Copa.

A maior tarifa média internacional ficou com a Emirates (R$ 5.360), seguida pela Lufthansa (R$ 4.745) e British Airways (R$ 3.882). A tarifa média internacional da Tam ficou abaixo da média da Abracorp: R$ 2.833.
O aéreo internacional respondeu por R$ 3,76 bilhões dos R$ 13 bilhões em vendas na Abracorp.

As informações são"http://www.panrotas.com.br/noticia-turismo/viagens-corporativas/tam-e-aa-dominam-internacional-da-abracorp_96667.html".Sempre é citado o link de referência. The information is "" Is always quoted the reference link.

TAP compra seis aviões e abre novas rotas em África e no Brasil

A TAP, considerada a sétima companhia aérea mais segura do mundo, à frente da British Airways e Lufthansa, e a segunda da Europa, só atrás da Finnair no ranking da agência alemã Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre, vai reforçar a sua frota com seis aviões. A compra faz parte da estratégia da companhia aérea portuguesa para criar mais valor, numa altura em que a privatização se mantém congelada, à espera de candidatos e condições de mercado, como o governo tem repetido.

“Estamos a negociar a compra de quatro aviões de médio curso para reforçar as rotas europeias e de países africanos mais próximos de nós”, revelou o porta-voz da TAP, António Monteiro. Os outros aparelhos, dois Airbus A330 adquiridos em leasing, deverão ser postos ao serviço das novas rotas no Brasil - Manaus e Belém -, que abrem a 13 de junho, reforçando a posição da TAP como companhia com ligação a mais cidades brasileiras e a que mais passageiros transporta entre o Brasil e a Europa (28,7% do total).

Com uma dívida que, apesar de ter vindo a diminuir consideravelmente, ronda ainda os mil milhões de euros, a TAP não tem podido modernizar ou aumentar a sua frota. “Para conseguirmos crescer este ano foi preciso imaginação e só conseguimos ampliar a rede com uma ginástica muito grande. Chegámos ao limite”, considerou António Monteiro.

Mas a expansão da TAP não se esgota no Brasil. “Vamos surpreender o mercado, no ano que vem, com a quantidade de novas hipóteses que vão aparecer para os nossos passageiros”, revelou o presidente da companhia, Fernando Pinto, em vésperas de juntar duas novas rotas aos voos regulares no continente africano. Na semana passada, a ilha da Boa Vista tornou-se no quarto destino em Cabo Verde, num total de 17 voos semanais para aquele país - “com dez mil reservas em carteira mesmo antes do voo inaugural”, adiantou António Monteiro. Tânger é a terceira cidade a que a TAP chega em Marrocos, com 16 voos por semana. O que mostra que “continuamos a apostar muito no continente africano”, onde a companhia já tem 15 destinos (71 voos por semana) e que pesa 6,6% na atividade da TAP. Este ano, a companhia portuguesa deverá voltar a bater recordes de passageiros prevendo-se que atinja os 10,9 milhões, mais setecentos mil do que no ano passado.

As informações são"http://www.dinheirovivo.pt/Empresas/Artigo/CIECO289592.html".Sempre é citado o link de referência. O conteúdo é de Responsabilidade:Douglas Pereira

AEROINVEST 2013 em Sao Paulo nos dias 27 e 28 Agosto

O criador do conceito Aerotrópolis participa do  AEROINVEST 2013

VIEX Americas traz o maior especialista em negócios aeroportuários do mundo para o Aeroinvest - Fórum Internacional de Investidores em Infraestrutura Aeroportuária, maior encontro de especialistas do setor.

 
  
Kasarda é um guru em negócios aeroportuários. Criador do conceito Aerotrópolis, John Kasarda ajudou empresas como Boeing, Airbus, FedEx, Lufthansa, DHL, Thai Airways International, Logística Caterpillar, Prudential Real Estate , Bank of America e Deloitte & Touche a desenvolverem suas estratégias de negócios em aeroportos em todo o mundo 
O evento acontecerá em São Paulo, no Grand Mercure Ibirapuera.

As informações são"http://www.aeroinvest.com.br/".Sempre é citado o link de referência. O conteúdo é de Responsabilidade:Alan Alves 

Air China lança serviço de internet em um voo piloto

Os passageiros das empresas aéreas chinesas terão acesso à internet em um futuro próximo, segundo os especialistas da indústria depois que o primeiro voo que oferece o serviço de internet da Air China, uma das maiores empresas aéreas do país, aterrissou na quarta-feira em Chengdu, capital provincial de Sichuan, sudoeste da China, segundo a edição de quinta-feira do China Daily, jornal em inglês do país.

"Até o final do próximo ano, a maioria dos voos de passageiros de grande porte será reprojetada e equipada com acesso à internet, e muitos viajantes poderão desfrutar do serviço", disse Fan Cheng, um alto executivo da Air China, que estava a bordo do voo que viajou entre Beijing e Chengdu.

Atualmente, numerosas empresa aéreas importantes, incluindo Lufthansa, Emirates e Virgin Atlantic começaram a oferecer serviço de internet em seus voos.

Quando o serviço estiver disponível, os passageiros a bordo dos voos do Air China serão capazes de ver uma série de portais de notícias em seus computadores portáteis ou tabletes, explicou Zhang Yun, gerente do projeto de internet da Air China.

No entanto, os celulares não serão incluídos no sistema, já que emitem sinais que podem afetar o sistema eletrônico dos voos.

Além disso, o serviço só pode ser oferecido a uma altitude acima de 3 mil metros, e portanto, a operação não estará disponível durante a decolagem e aterrissagem, assinalou Zhang, acrescentando que o atual acesso de banda curta permite o uso simultâneo por até 80 passageiros.

As informações são"portuguese".Sempre é citado o link de referência. O conteúdo é de Responsabilidade:Samuel Pereira

Anac cancela voo da Lufthansa para São Paulo com Boeing 747-8

A Lufthansa informou na noite desta quarta-feira (19) que o voo de Frankfurt para São Paulo com o Boeing 747-8, uma das maiores aeronaves comerciais do mundo, foi cancelado nesta manhã. Seria a primeira vez que esse modelo de aeronave, na versão de transporte de passageiros, pousaria na América Latina.

Conforme comunicado da companhia aérea, a operação havia sido autorizada pelos órgãos e entidades competentes na última quinta-feira (13), mas, na noite passada, a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) voltou atrás, pediu para rever o caso e cancelou o voo.

O cancelamento ocorreu apenas seis horas antes da decolagem de Frankfurt. Seria uma espécie de demonstração, pois a Anac ainda não concedeu autorização para voos diários.

Conforme a Anac, atualmente o Aeroporto Internacional de Guarulhos (SP) é certificado para operar aeronaves até o código de referência "4E", que inclui o Boeing 747-400. No início deste mês, o operador do aeroporto enviou estudo de compatibilidade para a operação do Boeing 747-8, que possui código "4F".

"Esse estudo está em análise na Anac", disse a agência, por meio de nota. "O serviço de transporte aéreo citado (voo da Lufthansa com Boeing 747-8) foi autorizado depois que o aeroporto declarou ter condições de receber a aeronave Boeing 747-8, sem, no entanto, ter obtido aprovação para tal da área ligada à infraestrutura aeroportuária. Assim, se o voo for realizado, o operador do aeroporto poderá ser autuado", explicou a Anac.

A Lufthansa lamentou ocorrido e reiterou o interesse em trazer para o País a aeronave, tendo em vista a maior capacidade de passageiros, o menor consumo de combustível e a menor emissão de gases e ruídos.

Voos de carga

Se para voos de passageiros o Brasil ainda não recebeu voos do Boeing 747-8, na versão de carga, o primeiro voo oficial aconteceu na última segunda-feira (17), quando a Cargolux pousou no Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas (SP), após o aeroporto ter recebido a homologação autorizando-o a operar voos regulares do Boeing 747-8F, uma das maiores aeronaves do mundo.

O aeroporto no interior paulista foi o primeiro do País a receber a autorização para o modelo cargueiro da aeronave. Segundo a Anac, nenhum aeroporto recebeu ainda a autorização para receber o modelo de passageiros.

As informações são"Agência Estado via IG".Sempre é citado o link de referência. O conteúdo é de Responsabilidade:

Falta de planejamento estatal atrasa vinda dos superjumbos ao Brasil

Se dependesse da vontade das companhias estrangeiras, o Brasil já poderia receber os maiores e mais modernos jatos de passageiros do mundo, o 747-8 da Boeing e o A380 da Airbus.

Com mais de 70 metros de comprimento, esses aviões voam mais longe, poluem menos e são mais econômicos do que a velha geração de jatos intercontinentais.

A Infraero diz que não tem recursos para fazer as adequações necessárias para receber os superjumbos.

Faz mais de dois anos que a Emirates negocia com a Infraero a possibilidade de voar para Guarulhos com o A380.

A Luthansa chegou a anunciar, no final do ano passado, que este ano trocaria os 747-4, usados atualmente, pelo 747-8. Com 362 assentos, o novo jato polui 20% menos e é 13% mais econômico que o irmão mais velho.

Negociações para certificar Guarulhos e outros aeroportos brasileiros para receber os superjumbos começaram há mais de cinco anos. Apesar de participar de dezenas de reuniões sobre o assunto, a Infraero, que até fevereiro respondia por Guarulhos, nunca entrou com pedido de certificação junto à Anac (Agência Nacional de Aviação Civil).

Para obter a certificação, é preciso adaptar alguns procedimentos operacionais, medidas que nunca foram tomadas pela Infraero.

"Nossa intenção era começar a voar em outubro desde ano, mas perdemos a oportunidade e o avião foi alocado para a rota de Hong-Kong", diz a diretora geral da Lufthansa no Brasil, Annette Taeuber.

A Lufthansa é a primeira companhia no mundo a operar o avião na versão de passageiro e já recebeu sete unidades. O avião entrou em operação em maio de 2012 e o Brasil seria o sexto destino a receber o equipamento. "Agora vai depender de quando vamos receber novos aviões e do novo planejamento da malha."

A mudança aumentaria a oferta de assentos da companhia alemã na rota Frankfurt-São Paulo em 2.400 por mês.

PRIVATIZAÇÃO

Com a privatização de Guarulhos o novo concessionário, GRU Airport assumiu as negociações e entrou com o pedido de certificação do avião na semana passada. A Anac diz que está analisando o pedido, mas não deu prazo para a sua conclusão.

A intenção de GRU Airport é estar habilitado para operar com o 747-8 e o A380 na inauguração do novo terminal, prevista para maio de 2014, em tempo para a Copa do Mundo. Segundo a empresa, o novo terminal terá cinco pontes de embarque dedicadas aos dois modelos de avião.

Já o concessionário de Viracopos entrou com pedido de certificação em março, apenas para a versão cargueira do 747-8, e foi autorizado ontem.

Segundo a presidente da Boeing no Brasil, Donna Hrinak, a fabricante americana iniciou conversas com a Infraero e com a Anac para certificar 14 aeroportos brasileiros para receber o 747-8 em 2008. A fabricante fez isso no mundo inteiro e, quando o avião começou a operar, mais de 300 aeroportos já estavam certificados, incluindo destinos na África. A versão cargueira do jato já voa regularmente para 102 aeroportos. "Tivemos muitas reuniões no Brasil ao longo desses anos, mas as coisas não avançaram."

ENVERGADURA

Por suas dimensões, os superjumbos demandam algumas adaptações nos aeroportos. Entre elas, está a remoção de obstáculos próximos à pista devido ao tamanho das asas. A envergadura da asa do 747-8, por exemplo, equivale a dois 737-700 emendados. A do A380 é ainda maior: 80 metros

Conta-se nos dedos das mãos os aeroportos construídos para os superjumbos, classificados sob o código F e que começaram a ser projetados no início dos anos 2000. O maior jato antes desses dois era o 747-4, que é categoria E. Por isso, foram criadas normas internacionais para permitir que eles voem com segurança para aeroportos dimensionados para a categoria E. Esses procedimentos operacionais de adequação de aeroportos são adaptadas a cada aeroporto.

A380

Enquanto não recebe autorização para voar para São Paulo, a Emirates anunciou ontem que a partir de 2 de dezembro terá um voo diário direto entre Dubai e Los Angeles com o A380. Essa será a rota mais longa operada pela empresa: quase 15 mil quilômetros.

A Emirates é o maior operadora de A380, com 34 aeronaves em sua frota e 56 encomendadas. Na semana passada, a empresa iniciou voos de Dubai para Zurique, na Suíça, com o avião da Airbus.

A A380 entrou em operação há cinco anos.

OUTRO LADO

A Infraero enviou nota explicando o atraso na viabilização de infraestrutura para receber esses superjumbos no Brasil.

"Como boa parte das aeronaves que chegam e partem do Brasil em voos internacionais é de categoria E (747-400, A330, A340, 777-300, 767-200), e os aeroportos da Rede Infraero estão em obras para atender essa demanda, ainda mais num cenário de grandes eventos (Copa e Olimpíadas), os serviços de reforma e ampliação e o processo de certificação em andamento são para atender as aeronaves de categoria E", afirma a nota.

"Dessa forma, a Infraero não fez solicitação especial para a categoria F, uma vez que para receber essa autorização seria necessário alterar o planejamento das obras, em andamento desde 2008, além de incluir outras construções. Para isso, a empresa precisaria receber mais recursos, uma vez que o valor existente hoje prioriza as obras em andamento (para categoria E), além da nossa participação nas concessões."

As informações são"Folha.com por MARIANA BARBOSA".Sempre é citado o link de referência. O conteúdo é de Responsabilidade:Thiago Oliveira 

Lufthansa adia estreia de superjumbo 747-8 no Brasil

A Lufthansa adiou os planos de incluir o superjumbo 747-8 em sua rota para o Brasil este ano pois o aeroporto de Guarulhos ainda não está certificado para receber o avião. Com 362 assentos, o jato polui 20% menos e é 13% mais econômico do que o Boeing 747-4, usado atualmente pela companhia entre Frankfurt e São Paulo.

"Nossa intenção era começar a voar em outubro desde ano, mas perdemos a oportunidade e o avião foi para a rota de Hong-Kong", diz a diretora geral da Lufthansa no Brasil, Annette Taeuber. A Lufthansa é a primeira companhia no mundo a operar o avião, que entrou em operação, na versão de passageiro, em maio do ano passado. A empresa negocia a possibilidade de trazer o avião para um voo demonstração na semana que vem.
Negociações para certificar Guarulhos e outros aeroportos brasileiros para receber o 747-8 começaram em 2008, diz a presidente da Boeing no Brasil, Donna Hrinak. Mas apesar de participar de dezenas de reuniões sobre o assunto, a Infraero, que até fevereiro respondia por Guarulhos, nunca entrou com pedido de certificação junto à Anac (Agência Nacional de Aviação Civil). Para obter o certificado, é preciso adaptar alguns procedimentos operacionais, o que nunca foi feito pela Infraero.
GRU Airport, o concessionário de Guarulhos, entrou com o pedido para liberar a versão de passageiros na semana passada. A Anac diz que está analisando, mas não deu prazo. A intenção de GRU é estar habilitado para operar com os jatos dos dois fabricantes na inauguração do novo terminal, em maio de 2014. Procurada, a Infraero não respondeu até o fechamento desta edição.

As informações são""Folha de S.Paulo por MARIANA BARBOSA.Sempre é citado o link de referência.

Veja as dez maiores aéreas em paxs internacionais

A companhia Ryanair manteve, em 2012, o título de maior companhia aérea do mundo em número de passageiros de voos internacionais, mas a companhia que teve o maior aumento neste tipo de rota foi a Emirates, com mais cinco milhões que em 2011, de acordo com os Top 10 divulgados pela Iata a partir dos seus “World Air Transport Statistics” (WATS). A principal novidade são as entradas da United e da Turkish.

A entrada da companhia turca é, porém, a novidade mais significativa no Top 10, pois, enquanto a entrada da United reflete a integração da Continental, a Turkish entra por crescimento orgânico, ultrapassando a Delta e a American, que eram as candidatas mais prováveis à 10ª posição.

Os rankings divulgados pela Iata indicam que a Ryanair segurou em 2012 a primeira posição que já tinha em 2011, com 79,649 milhões de passageiros de voos internacionais, em alta de 4,2% ou 3,227 milhões em números absolutos.

Mas nem em percentagem nem em valor absoluto a Ryanair foi a primeira em crescimento, pois esse título ficou com a Emirates, nº 4, como em 2011, com +15,3% ou mais 5,003 milhões de passageiros, para 37,733 milhões.

Em percentagem, depois da Emirates os maiores crescimentos foram da British Airways (que integrou a BMI), com 6,7%, e da Easyjet, com 6,1%. Em valor absoluto, depois da Emirates foi a Ryanair, seguira da Easyjet, com mais 2,573 milhões. No caminho oposto esteve a Air Berlin, que baixou da 7ª posição em 2011 para a 9ª no ano passado, por uma queda de 10,2% ou 2,646 milhões de passageiros.

NÚMEROS GERAIS
Em número total de passageiros, incluindo voos internacionais e domésticos, a Delta Airlines manteve-se a nº 1 mundial, com 116,72 milhões (alta de 2,6% ou mais 2,99 milhões), à frente das também norte-americanas Southwest Airlines (112,23 milhões, alta de 2,6%, ou mais 2,99 milhões), United Airlines (92,61 milhões) e American Airlines (86,33 milhões, alta de 0,3% ou mais 293 mil). 

As dez maiores companhias do mundo em número de passageiros transportados somaram 822,71 milhões em 2012, alta de 11,6% ou mais 85,28 milhões que o Top10 de 2011. Em voos internacionais, o total transportado pelas Top 10 chega a 374 milhões, alta de 5% ou mais 17,82 milhões que o Top 10 de 2011.

TOP 10 INTERNACIONAL
As dez maiores companhias em número de passageiros transportados em voos internacionais são:

Ryanair: 79,64 milhões (alta de 4,2% ou mais 3,2 milhões)
Lufthansa: 50,87 milhões (alta de 2,3% ou mais 1,12 milhões)
Easyjet: 44,60 milhões (alta de 6,1% ou mais 2,57 milhões)
Emirates: 37,73 milhões (alta de 15,3% ou mais 5 milhões)
Air France: 33,69 milhões (alta de 3,4% ou mais 1,09 milhões)
British: 31,27 milhões (alta de 6,7% ou mais 1,96 milhões)
KLM: 25,77 milhões (alta de 2,8% ou mais 709 mil)
United: 24,84 milhões
Air Berlin: 23,17 milhões (queda de 10,2% ou menos 2,64 milhões)
Turkish: 22,38 milhões.

As informações são"Panrotas".Sempre é citado o link de referência. O conteúdo é de Responsabilidade:Karina Souza

Emirates reforça liderança mundial do transporte aéreo internacional de passageiros

A Emirates, que há cerca de um ano inaugurou a rota Lisboa-Dubai, reforçou em 2012 a liderança mundial das companhias aéreas que mais tráfego internacional transportam, com 180.880 milhões de RPK (passageiros x quilómetros, unidade mais utilizada na aviação), cerca de 28,5% acima da nova nº 2, a norte-americana United Airlines, que, com a fusão com a Continental, entrou para o Top10 elaborado pela IATA.

De acordo com os dados divulgados pela IATA baseados no seu mais recente “World Air Transport Statistics” (WATS), relativo a 2012, a Emirates foi a única companhia do Top10 mundial em transporte internacional a crescer a dois dígitos em 2012, em 18%, o que lhe valeu distanciar-se de toda a concorrência.
Depois da Emirates, a Singapore Airlines, nº 9 em 2012, foi a que mais cresceu, com um aumento dos RPKs em 7,6%, e seguidamente foram a British Airways, nº 6, com +6,2%, e a KLM, nº 10, com +5,2%.
A que menos cresceu foi a nº 5 Delta Airlines (+0,6%), o que aliás lhe valeu ser ultrapassada pela Air France, nº 4, cujo crescimento foi de 2,3%.
O novo ranking, de onde sai a American Airlines, que era nº 9 em 2011, tem, a seguir à Emirates e à United Airlines (140711 milhões de RPK), a Luftansa (136.886 milhões), a Air France (125.996 milhões), a Delta (125.141 milhões), a British Airways (121.272 milhões), a Ryanair (96.991 milhões), mas que em número de passageiros é a nº 1, a Cathay Pacific (93.842 milhões), a Singapore Airlines (92.994 milhões) e a KLM (86.281 milhões).
Considerando também o tráfego doméstico, cujo ranking é dominado por norte-americanas e chinesas (a excepção é a australiana Qantas, na 10ª posição), a United Airlines é a maior companhia aérea do mundo, com 288.282 milhões de RPK, seguida pelas também norte-americanas Delta Airlines (271.567 milhões) e American Airlines (203.336 milhões).
A seguir vêm a Emirates (180.880 milhões) e a Lufthansa (142.512 milhões), que é, portanto, a primeira companhia aérea europeia, à frente da Air France, 7º no ranking mundial (135.821 milhões de RPK), e da British Airways (124.318 milhões), que é 9ª.
Antes de Air France e British Airways está a norte-americana Southwest Airlines (137.708 milhões de RPK) e do Top10 fazem ainda parte a China Southern (135.021 milhões), na 8ª posição, e a Qantas Airways (108.051 milhões), que entrou em 2012 para o Top10 pela fusão da United, que era 3ª, com a Continental, que era 8ª.
Comparando os dados da edição deste ano do WATS, relativos a 2012, com os da edição anterior, apenas duas companhias do Top10 tiveram crescimentos a dois dígitos do tráfego total, a Emirates, em 18% e a China Southern, em 10,7%.
Seguidamente a que mais cresceu foi a British Airways, em 6,4%.
Os dados do WATS 2013 divulgados pela IATA mostram que o Top10 mundial realizou no ano passado 1.727.496 milhões de RPK, em alta de 10,3% relativamente ao Top10 da edição anterior, influenciada pela entrada da Qantas possibilitada pela fusão da United com a Continental. 

As informações são"Presstur ".Sempre é citado o link de referência.

Nova “casa” da Star Alliance em Heathrow abre a 4 de Junho de 2014

A TAP e as restantes 22 companhias aéreas da Star Alliance que voa para o aeroporto de Heathrow, vão passar a estar juntas no novo Terminal 2 a partir de 4 de Junho de 2014. 
“Todas as 23 companhias aéreas membro da aliança, que servem o aeroporto de Londres - Heathrow, e representam mais de 20% do tráfego aeroportuário, vão pela primeira vez operar a partir de um único terminal”, informa a Star Alliance. 

Esta concentração vai permitir aumentar o número de passageiros em transferência em Heathrow e oferecer tempos de ligação mais curtos entre os voos das companhias aéreas da aliança.
O Terminal 2 vai dispor de “mais processos automatizados e instalações comuns do que os existentes actualmente em qualquer dos terminais do aeroporto de Heathrow, dando aos passageiros mais controle sobre sua viagem”.
As companhias da Star Alliance vão passar a partilhar instalações operacionais “de uma forma mais eficiente”, fazendo o melhor uso de espaço e serviços
As companhias da Star Alliance, nomeadamente, Aegean Airlines, Air Canada, Air China, Air New Zealand, ANA, Asiana Airlines, Austrian, Brussels Airlines, Croatia Airlines, EGYPTAIR, Ethiopian Airlines, LOT Polish Airlines, Lufthansa, Scandinavian Airlines, Singapore Airlines, South African Airways, SWISS, TAM Airlines, TAP Portugal, Turkish Airlines, THAI, United e US Airways, começam gradualmente a mudar-se para o novo Terminal 2 a partir de Junho do próximo ano.
A EVA Air, futuro membro da aliança, vai também juntar-se às outras companhias no T2 no decurso de 2014.
“O novo Terminal 2, construído de propósito, passa a ser a nossa “casa”, permitindo oferecer aos nossos clientes uma experiência de viagem de nível superior, criando novas oportunidades de negócio para as nossas companhias membro e proporcionando um melhor ambiente de trabalho aos trabalhadores", afirma Mark Schwab, CEO da Star Alliance.
As 23 companhias da Star Alliance disponibilizam um total de 136 voos por dia para mais de 51 destinos em todo o mundo. 

As informações são"Presstur".Sempre é citado o link de referência. O conteúdo é de Responsabilidade:Patricia McInnes

Disputa da Airbus e Boeing por mercado aumenta

A batalha entre a Airbus e a Boeing pela próxima geração de jatos para voos de longa distância está esquentando, com uma série de grandes companhias aéreas sinalizando planos na segunda-feira para fazer encomendas multibilionárias.

A alemã Lufthansa, a Japan Airlines e a Malaysia Airlines estavam entre as companhias presentes na reunião geral anual da Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata) que afirmaram estar avaliando os novos jatos de grande porte A350 da Airbus, e os modelos 787 Dreamliner e o renovado 777, da rival Boeing.

A Airbus e a Boeing competem pela maior fatia de um mercado de aviões estimado em 100 bilhões de dólares por ano. Embora nos últimos anos tenha se visto uma batalha pelos modelos menores A320, da Airbus, e o 737 da Boeing, o interesse em aviões maiores com eficiência de combustível está em ascensão, sugerindo que as companhias aéreas estão apostando em uma recuperação da economia global e, portanto, no seu prêmio e nos mercados de longa distância.

Executivos das companhias aéreas na reunião da Iata na Cidade do Cabo, África do Sul, disseram que o palco estava montado para uma série de encomendas na Paris Airshow, no final deste mês, e uma sustentada campanha da europeia Airbus e sua rival norte-americana Boeing para ganhar mais clientes.

Os executivos disseram à Reuters que vinham recebendo explicações sobre propostas para o 787-10X da Boeing, e o 777X, as últimas variantes de ambas as aeronaves.

Fontes do setor dizem que o 787-10x poderia ser lançado em Paris e o 777X ainda este ano, mas alertaram que é dependente de delicadas negociações com potenciais compradores e os planos de produção.

A Airbus, por sua vez, está empurrando o A350-1000, a maior das três variantes, como uma alternativa para o popular 777-300ER, e ganhou força ao longo do último ano com vários compradores de alto perfil, como a Cathay Pacific.

As informações são"EXAME via Reuters".Sempre é citado o link de referência. O conteúdo é de Responsabilidade:Samuel Pereira 

Call center da Lufthansa com novos números

Depois de três anos, o serviço de atendimento ao cliente da Lufthansa volta a funcionar internamente e não mais terceirizado. Com 12 posições de atendimento, o novo time ficará baseado no escritório da empresa na Vila Olímpia, em São Paulo. “Resolvemos novamente gerenciar o call center por aqui para garantir ainda maior qualidade no atendimento aos passageiros”, disse a diretora da Lufthansa e Swiss para o Brasil, Annette Taeuber. Os novos funcionários foram recrutados e treinados nas últimas semanas.

Com a mudança, os novos números serão:

São Paulo: (11) 3048-5800 e Rio de Janeiro: (21) 2169-8820.

Diariamente, a Lufthansa conta com três voos diários do Brasil para a Europa. Dois partem de São Paulo com destino a Munique e Frankfurt, e outro parte do Rio de Janeiro para Frankfurt.

As informações são"Brasilturis".Sempre é citado o link de referência. O conteúdo é de Responsabilidade:Samuel Pereira 

Homem flagra cena de tensão em avião com 168 a bordo na Finlândia

Um voo comercial da aérea Lufthansa que saía de Helsinque (Finlândia) com direção a Frankfurt (Alemanha) passou por momentos de tensão no último final de semana, e a cena foi registrada do chão.

Imagem mostra avião com problemas no ar, logo após a decolagem na Finlândia (Foto: Marjo Karppanen/MVphotos/Polaris)

Marjo Karppanen fotografou o momento em que uma das turbinas do Airbus A321-200, com 168 pessoas a bordo, pega fogo durante problemas mecânicos. A pane ocorreu logo após a decolagem, e o avião conseguiu dar meia-volta e pousar em segurança após cerca de 15 minutos de voo para a manobra, segundo um porta-voz da Lufthansa citado pelo site do "NY Daily News".

O caso ocorreu no sábado (4), mas imagem e mais detalhes só foram divulgados posteriormente. A empresa aérea se recusou a explicar se houve uma explosão; a imagem, no entanto, mostra a chamas saindo da turbina esquerda da aeronave.

O jornal especializado "Aviation Herald" deu informações sobre o incidente em sua página. O registro diz que o voo "com 162 passageiros e seis tripulantes estava deixando a pista de decolagem 22R de Helsinque quando a turbina esquerda (V2533) emitiu vários estouros acompanhados de chamas".

"A tripulação desligou o motor e nivelou a 2.500 pés antes de retornar para a pista 15 de Helsinque para um pouso seguro cerca de 15 minutos após a decolagem", completa o periódico. O voo foi cancelado, e a Lufthansa investiga o caso.

Lufthansa A321 at Helsinki on May 4th 2013, engine surges

A Lufthansa Airbus A321-200, registration D-AISL performing flight LH-851 from Helsinki (Finland) to Frankfurt/Main (Germany) with 162 passengers and 6 crew, was climbing out of Helsinki's runway 22R when the left hand engine (V2533) emitted a number of bangs accompanied by streaks of flame (usually indicative of engine compressor stalls or engine surges). The crew reduced the engine to idle thrust, levelled off at 2500 feet and returned to Helsinki's runway 15 for a safe landing about 15 minutes after departure.

The flight was cancelled.

The left hand engine was replaced, the aircraft positioned to Frankfurt on May 8th and resumed service afterwards.

As informações são"Globo.com".Sempre é citado o link de referência. O conteúdo é de Responsabilidade:Thiago Oliveira

Lufthansa vai cancelar mais de 1500 voos devido a greve nessa segunda

A companhia aérea alemã Lufthansa anunciou que terá que anular praticamente todos seus voos domésticos nessa segunda-feira, 22 de abril, devido ao movimento de greve lançado por seus funcionários. A paralização também deve atingir os trajetos de longa distância. Os grevistas exigem aumento de salários e mais estabilidade no trabalho.

Reuters / Johannes Eisele

O dia promete ser difícil para quem tem viagem de avião prevista para essa segunda-feira na Alemanha e em boa parte da Europa. A Lufthansa, uma das principais companhias aéreas do velho continente, anunciou que uma greve provocará a anulação de praticamente todos os voos domésticos da empresa. “No total, dos 1650 trajetos curtos previstos, o plano de voo especial prevê a decolagem de cerca de 20”, explicou a direção em um comunicado nesse domingo.
Ainda de acordo com a companhia, os voos de longa distância também devem ser bastante afetados pelo movimento. No aeroporto de Francfurt, terceiro mais importante da Europa, apenas seis dos 50 trajetos de longa distância devem ser realizados, e em Munique somente três aviões dos 17 voos previstos decolar. A empresa pede que os passageiros com viagem marcada verifiquem se os voos foram anulados em seu site (www.lufthansa.com).
Os sindicatos convocaram a greve para pedir um aumento de 5,2% nos salários dos 33 mil funcionários e mais estabilidade no trabalho. A Lufthansa já havia concedido reajustes de 2,3% para a unidade Technik, 2,1% para os empregados da Lufthansa Cargo e Lufthansa Systems e +1,7% à equipe da Deutsche Lufthansa AG.
Essa não é primeira vez esse ano que os funcionários da companha aérea alemã cruzam os braços. Uma primeira greve no final de março provocou a anulação de 700 dos 1800 voos previstos. 

As informações são"RFI".Sempre é citado o link de referência. O conteúdo é de Responsabilidade:Patricia McInnes