"A entrada em serviço suave do motor Trent 1000 no 787 mostra que podemos ser confiável e acho que mostrou a Boeing que podem confiar em nós", disse Nuttall. "Temos incumbência enorme no mercado widebody - metade do livro de ordens widebody que está lá fora é alimentado pela Rolls-Royce". GE acredita que tem a vantagem porque é o titular do motor atual no 777. Insatisfeita com re-engining programas como o A320neo Airbus e Boeing 737 MAX, a Rolls-Royce acredita que o futuro reside no desenvolvimento de projetos que correspondem motores e aviões desde o início de seu desenvolvimento. Como tal, a Rolls no ano passado vendeu a sua parte dos motores International Aero (IAE) do consórcio a Pratt & Whitney por US$ 1,5 bilhões e formou uma nova parceria com a Pratt para desenvolver motores para aeronaves de médio porte de 120 lugares para cima. Nuttall, que disse que o novo empreendimento com Pratt iria incidir sobre tecnologia turbofan engrenado entre outras coisas, acredita que o uso generalizado da tecnologia do motor engrenado em jatos comerciais está perto. "A Airbus ea Boeing estão competindo entre si para ver qual é melhor - o A320neo ou o MAX 737 - e pode acabar que ambos são o mesmo, e que vai nos dizer que estamos ao ponto de desequilíbrio para o futuros motores pensamos que vai ser orientada ", disse ele.
As informações são"Reuters por Mark Potter".Sempre é citado o link de referência. O conteúdo é de Responsabilidade:Denilson Pereira da Silva
