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Aviação ganhará nova tecnologia para megaeventos


O Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea), órgão que controla os serviços de navegação aérea no Brasil, está atualizando a tecnologia para a Copa do Mundo de 2014 e Jogos Olímpicos em 2016. A melhoria mais recente realizada pelo departamento é a implantação da solução D-Volmet, que usa o Aircomevamet, da Sita.

A ferramenta fornece, em tempo real, informações metereológicas para as aeronaves durante os voos. A solução estará disponível nesta quarta-feira (dia 3).

“Ao fornecer dados metereológicos por meio de uma tecnologia de alta qualidade, de confiança e, acima de tudo, em tempo real, podemos ajudar as companhias aéreas e os pilotos a reduzir significativamente esses atrasos”, explicou o diretor geral do Decea, brigadeiro Mendes.


As informações são"Panrotas".Sempre é citado o link de referência. O conteúdo é de Responsabilidade:Alan Alves 

Avião da South African Airways derrapa na pista de Cumbica em SP


Um avião da South African Airways derrapou hoje à tarde ao pousar no aeroporto internacional de Cumbica, em Guarulhos, na Grande SP.
Havia 153 passageiros a bordo da aeronave, que vinha de Joanesburgo, na África do Sul. Ninguém se feriu.
Chovia forte na hora do incidente, às 17h12. A derrapagem ocorreu logo após o toque da aeronave na pista.
O avião, um Airbus A-330, chegou a tocar a grama da latera da pista, mas conseguiu corrigir a direção e completar o pouso em segurança. Alguns pneus estouraram.
Por causa do episódio, a pista onde houve a derrapagem, a maior de Cumbica, com 3.700 metros, ficou fechada por seis minutos, das 17h55 às 18h01, para inspeção e retirada de terra, segundo a Infraero (estatal que administra o aeroporto).
Houve atrasos em voos que vinham na sequência, mas as operações logo voltaram ao normal. Até as 21h, 17% dos voos haviam atrasado.
A derrapagem e o estouro dos pneus do avião fez a South African cancelar o voo que sairia às 19h para Joanesburgo. O voo usaria o mesmo avião, que está em manutenção.
Os passageiros do voo rumo à África do Sul já estavam na área de embarque quando foram informados do cancelamento. Segundo a empresa, eles foram reacomodados em um hotel próximo ao aeroporto ou voltaram para casa, até serem avisados da nova data.
A Folha procurou a assessoria de imprensa da South African Airways, mas não obteve retorno até as 21h15.


Airbus A330-200, matrícula ZS-SXY desempenho de vôo SA-222 a partir de Joanesburgo (África do Sul) para São Paulo, SP (Brasil) com 153 passageiros, aterrissou em Guarulhos pista 27R (comprimento 3.700 meters/12, 140 pés) de chuva forte em cerca de 17:06L (19:06 Z), saiu da pista, a tripulação conseguiu conduzir o avião de volta para a pista antes de parar a aeronave a velocidade de táxi e parar a aeronave depois de desocupar a pista viade alta velocidade DD sair cerca de 2300 metros / 7,480 pés para baixo da pista. Sem lesões ocorreu, um pneus estouro.

A pista foi fechada por cerca de 6 minutos para uma inspeção e remoção da sujeira.

O aeroporto informou a aeronave derrapou logo após o toque para baixo, alguns equipamentos foram sobre a grama lado da pista antes de o avião retornou para a pista e parou com 
um pneus estouro. A pista foi fechada por cerca de 6 minutos para inspecionar a pista e remover a sujeira trazida para a pista pela aeronave. A aeronave está passando por uma inspeção e não foi capaz de partir para seu vôo de retorno.

Metars:

SBGR 242100Z 13003KT 8000 BKN015 23/23 Q1014
SBGR 242000Z 00000KT 8000 -RA BKN015 BKN100 21/21 Q1014 RETSRA 
SBGR 241940Z 29003KT 4000 TSRA BKN015 FEW025CB 21/21 Q1014 RERA
SBGR COR 241900Z 31012G24KT 0900 R27R/0900D R09L/1000D R09R/130 0D R27L/1500D +TSRA SCT010 BKN020CB 21/21 Q1014 WS ALL RWY 
SBGR 241830Z 24005KT 3000 TSRA BKN020 SCT040CB 23/23 Q1013 WS A LL RWY
SBGR 241800Z 19007KT 4000 -TSRA BKN030 SCT040CB 24/21 Q1013 
SBGR 241700Z 14004KT 9999 TS BKN030 FEW040CB 28/19 Q1014


As informações são"folha.uol por RICARDO GALLO".Sempre é citado o link de referência. O conteúdo é de Responsabilidade:Alan Alves 

Escuta Aérea: British Airways Speedbird 247 escolhendo a melhor Rota para evitar a chuva em GRU

Essa gravação foi gravada no 23 de dezembro de 2011 às 6:29pm. Na Escuta Aérea você pode ouvir o Pilotos da British conversando com Torre Guarulhos.
Speedbird é um indicativo de chamada usada por British Airways durante o controle de tráfego aéreo procedimentos.


English:
This recording was recorded on December 23 2011 at 6:29 pm.
On Air Listen you can hear the pilots talking to British Guarulhos Tower.
Speedbird is a callsign used by British Airways during air traffic control procedures. 



Metar SBGR 232100Z 18008KT 9999 TS VCSH FEW050CB BKN080 24/17 Q1015=

Informações
Data de primeiro vôo: 22/04/1996
Motores 4 x Rolls-Royce RB211-524G
Modos: 4005E2
Reg: G-CIVI
TypeCode: B744
Tipo:Boeing 747-436
Número de série: 25814
Companhias aéreas: British Airways (livery Oneworld)

  Escuta Aérea ,O Primeiro áudio em HTML5
Escuta 1/2
 


Escuta 2/2
 


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Por:Alan Alves
Tradução: Priscilla McInnes 

Avião da Gol bater com a cauda na pista, em Porto Alegre

A Gol Boeing 737-800, registration PR-GTN performing flight G3-1972 from Sao Paulo Congonhas,SP to Porto Alegre,RS (Brazil), struck its tail onto the runway while landing in Porto Alegre. The aircraft rolled out safely and taxied to the apron.

The aircraft received substantial damage to its tail assembly.

Observers on the ground reported the approach appeared entirely unstablized.

Metars:
SBPA 161700Z 15006KT 9999 SCT030 26/12 Q1014
SBPA 161600Z 18004KT 9999 FEW030 25/13 Q1015
SBPA 161500Z 26009KT 9999 FEW030 24/13 Q1016
SBPA 161400Z 26006KT 9999 SCT030 22/14 Q1016
SBPA 161300Z 35004KT 9999 SCT030 22/15 Q1017
SBPA 161200Z 31004KT 9999 FEW030 20/15 Q1017



Um Boeing 737-800 da Gol, matrícula PR-GTN realizar vôo G3-1972 de São Paulo Congonhas, SP para Porto Alegre, RS (Brasil), atingiu sua cauda na pista de pouso, enquanto em Porto Alegre. A aeronave rolou para fora de forma segura e de taxi para o avental. A aeronave recebeu danos substanciais à sua montagem cauda. observadores no terreno relataram a abordagem apareceu inteiramente.
 Metars:
SBPA 161700Z 15006KT 9999 SCT030 26/12 Q1014
SBPA 161600Z 18004KT 9999 FEW030 25/13 Q1015 
SBPA 161500Z 26009KT 9999 FEW030 24/13 Q1016
SBPA 161400Z 26006KT 9999 SCT030 22/14 Q1016
SBPA 161300Z 35004KT 9999 SCT030 22/15 Q1017
SBPA 161200Z 31004KT 9999 FEW030 20/15 Q1017

 As informações são"The Aviation Herald".Sempre é citado o link de referência. O conteúdo é de Responsabilidade:Priscilla Queiroz Campos

METAR Aérea

METAR são informações meteorológicas codificadas, informando
as condições do tempo na região dos aeroportos.
As informações METAR são reportadas de hora em hora.


É a codificação de uma observação meteorológica de rotina para a aviação. Na maioria dos aeródromos tem sua confecção de hora em hora, nas horas cheias. Porem podemos ter relatórios em outros horários caso o clima esteja instável e seja necessária uma atualização mais frequente.


Exemplo de linha de METAR e como interpreta-la:


METAR KORD 041656Z 19020G26KT 6SM -SHRA BKN070 08/12 A3016 RMK 

19020G26KT-Ventos
  • A 190 (os três primeiros números) é a direção dos ventos em graus de 0 a 360 graus (embora você nunca vai ver, porque depois de 360 359, ele vai voltar para 0).
  • A 20 (próximos dois números) é a velocidade dos ventos em nós.
  • o G26 representa a rajadas de vento. Neste caso, as rajadas são 26 nós. Gust não será sempre por aqui ... há critérios que devem ser cumpridas a fim de ter uma rajada.Simplesmente, a não ser que está ventando, você não vai ver rajadas na obsevation.
  • o KT significa simplesmente nós. Será sempre no final.
  • Para ventos velocidades abaixo de 7 nós, você poderá ver VRB005KT o que significa que a direção do vento é variável. Esta é a idéia de "luz e variável" que você pode ver em uma previsão.
  • Para ventos superiores a 6 nós você pode ver 18015KT 150V210. Os ventos são de 180 graus a 15 nós, mas a direção é realmente variável entre 150 graus e 210 graus. , A fim de ser variável acima de 6 nós, os ventos devem ter pelo menos uma variação de 60 graus.

6SM Visibilidade-
  • O 6SM significa simplesmente 6 Milhas Estatuto. Ocasionalmente você pode ver uma visibilidade de até 20 ou 30 SM, mas na maioria das vezes ele vai de <1 / 4 (abaixo vis 04/01 SM) até 10 SM.

Tempo (-SHRA)-Present e obscurecimentos
  • (-) é a designação para a luz. Precipitação ou será luz (-), moderada (), ou pesado (+) com base em determinados critérios que devem ser cumpridos. Para mais informações sobre que critérios, consulte o link FMH-1 na parte inferior desta página. Por agora, basta entender que é simplesmente a intensidade da neve, chuva, granizo, neve ou chuva congelada.
  • SH significa chuveiros e RA significa chuva. Assim, o tempo presente é uma chuva de luz.
  • A seguir é do MANUAL FMH-1. O manual inteiro está ligado na parte inferior desta página.
METAR 1200Z SBGR 27010KT 5000 -RA SCT020 BKN012 OVC090 25/20 Q1021


METAR - Meteorological Aerodome Reports.


1200Z - Horário da observação (Hora Universal)


SBGR - Identificação da Estacão - Guarulhos, (SP)
METAR 1200Z SBGR 27010KT 5000 -RA SCT020 BKN012 OVC090 25/20 Q1021


27010KT - Direção e velocidade do vento:
270 = Direção de onde sopra o vento
10 KT = 10 nos


5000 - Visibilidade: 5000 pes


9999 significa melhor que 10 Km


A palavra CAVOK também e usada quando a visibilidade
e'melhor que 10 Km/s sem nuvens abaixo de 5000 pes e
não ha precipitação ou tempestades.
Todas as observações de visibilidade estão em pés.


METAR 1200Z SBGR 27010KT 5000 -RA SCT020 BKN012 OVC090 25/20 Q1021


-RA - Tempo presente: -RA significa chuva fraca ou diminuindo.


Alguns indicadores de Tempo Presente:



METAR indica que o seguinte é um padrão de observação a cada hora.


KTTN é o identificador ICAO para o aeroporto de Trenton-Mercer.


051853Z indica o dia do mês é a quinta e a hora do dia é 1853 Zulu / UTC, 18:53 GMT ou 13:53 Eastern Standard Time .


04011KT indica o vento é de 040 ° verdadeira (nordeste) a 11 nós (20 km / h; 13 mph). 


Nos Estados Unidos, a direção do vento deve ter um 60 ° ou maior variância para a direção do vento variável a ser relatado e velocidade do vento deve ser de 7 nós (13 km / h; 8,1 mph) ou superior.


1/2SM indica a visibilidade prevalecente é uma / duas  milhas (800 m).


VCTS indica uma trovoada (TS) nas proximidades (VC), o que significa mi de 5-10 (8-16 km).


SN indica neve está caindo em uma intensidade moderada, um precedente mais ou menos sinal (+/-) indica precipitação pesada ou leve.


FZFG indica a presença de congelamento nevoeiro .


BKN003 OVC010 indica uma camada de nuvens quebrado (08/05 a 7 / 8 do céu coberto) de 300 pés (91 m) acima do nível do solo (AGL) e um nublado (8 / 8 do céu coberto) camada de 1.000 pés ( 300 m).


M02/M02 indica a temperatura é de -2 ° C (28 ° F) e ponto de orvalho é -2 ° C (28 ° F) . Um M na frente do número indica que o ponto de temperatura / orvalho está abaixo de zero (0) Celsius.


A3006 indica o ajuste de altímetro é 30,06 inHg (1018 hPa).


RMK indica a seção de comentários seguintes.


Note-se que o que se segue não são parte de observações padrão fora dos Estados Unidos e podem variar significativamente.


AO2 indica que a estação é automatizado com um sensor de precipitação de chuva / neve. Estações que não estão equipados com um sensor de chuva / neve são designados AO1.


TSB40 indica a tempestade começou aos 40 minutos após a hora em 1840Z / UTC, 06:40 GMT ou 01:40 Eastern Standard Time.


SLP176 indica a pressão barométrica atual extrapolado ao nível do mar é 1,017.6 hPa (30.05 inHg).


P0002 indica que 0,02 polegadas (0,5 mm) de líquido equivalente precipitação acumulada durante a última hora.


T10171017 é um colapso do ponto de temperatura e de orvalho em 8 dígitos separados em dois grupos de quatro. os primeiros quatro dígitos (1017) é a temperatura. O primeiro dígito (1) designa acima ou abaixo de zero Celsius (0 = zero 1 = acima abaixo de zero). Os próximos três dígitos no '017 grupo é a temperatura em graus e décimos de um grau, -1,7°C (28,94°F) . Os quatro últimos dígitos '1017 'é o mesmo que o primeiro grupo, mas para ponto de orvalho, -1,7 °C (28,94°F).









Os grupos de tempo devem ser construídos, considerando as colunas 1-5 na tabela acima, em seqüência, isto é, intensidade, seguida pela descrição, seguido por fenômenos climáticos, por exemplo, chuva pesada (s) é codificado como + SHRA
Para denotar intensidade moderada nenhuma entrada ou símbolo é usado.
Tornados e trombas deve ser codificado como + FC.



METAR 1200Z SBGR 27010KT 5000 -RA SCT020 BKN012 OVC090 25/20 Q1021


SCT020 BKN012 OVC090


Estes 3 grupos referem-se as nuvens observadas.
O primeiro grupo e a camada mais baixa, o segundo
e' a camada acima e o terceiro grupo a camada mais
alta observada.


Tipos mais comuns:
SCT - Esparsas - 1 a 4 oitavos
BKN - Nublado - 5 a 7 oitavos
OVC - Encoberto - 8 oitavos


Apenas 3 camadas são permitidas.


Excessão de nuvens convectivas significativas:
TCU - Cumulus Congestus
CB - Cumulunimbus


METAR 1200Z SBGR 27010KT 5000 -RA SCT020 BKN012 OVC090 25/20 Q1021


SCT012 - Nuvens esparsas - 1 a 4 oitavos do céu encoberto
a 1200 pés de altitude (012)


BKN020 - Nublado - 5 a 7 oitavos do céu encoberto
a 2000 pés de altitude (020)


OVC090 - Encoberto - 8 oitavos do céu esta encoberto a
9000 pes de altitude (090)


METAR 1200Z SBGR 27010KT 5000 -RA SCT020 BKN012 OVC090 25/20 Q1021




25/20 - Temperatura do ar e temperatura do ponto de orvalho.
Ambas as temperaturas estão em graus célsius


Q1021 - Ajuste do altímetro (pressão) em millibars.


Links:
 REDEMET - Rede de Meteorologia da Aeronáutica


CPTEC/INPE - Aeroportos - Variação de condições do tempo nos últimos dois dias baseado em METAR, com lista de aeroportos


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Texto corrigido por Priscilla McInnes Queiroz
Via:Aeroclubevirtual