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Grupo12Aérea

Perigo de voo com piloto cansado aparece em inquérito da UPS

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Os reguladores de segurança dos EUA que investigam o acidente fatal de um jato da United Parcel Service Inc., ocorrido no ano passado, ressaltaram os perigos de cansaço do piloto, uma questão crucial para as tripulações dos aviões de carga, que frequentemente voam durante a noite.
Documentos divulgados ontem pelo Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos EUA (NTSB, na sigla em inglês) mostraram que o capitão havia reclamado da árdua programação noturna e que o copiloto não havia aproveitado ao máximo a oportunidade de descansar antes de começar seu turno. Ambos os pilotos morreram em uma aterrissagem fracassada antes do amanhecer de 14 de agosto.
O peso de alternar entre um estilo de vida diurno e voos noturnos pode prejudicar as respostas dos membros da tripulação a situações críticas, disse Bill Waldock, que dá aulas sobre investigações de acidentes na Universidade Aeronáutica Embry-Riddle. As autoridades de segurança disseram que os pilotos do UPS voo 1354 cometeram erros quando tentaram a aterrissagem em Birmingham, Alabama.
“Nós somos, basicamente, animais diurnos”, disse Waldock em entrevista por telefone, de Prescott, Arizona. “Nós gostamos de ficar acordados durante o dia e dormir à noite. Para muitas pessoas é difícil inverter isso”.
A UPS, a maior empresa de entrega de pacotes do mundo, e a FedEx Corp., a operadora da maior companhia aérea de cargas, realizam muitos de seus voos à noite, quando há menos concorrência no espaço aéreo com aviões de passageiros. Cerca de dois terços do volume da UPS é movimentado em voos noturnos, disse Jeff Wafford, um porta-voz da empresa.
Turnos dos pilotos
Voar à noite é um desafio maior porque é provável que os pilotos tentem manter uma rotina normal durante o dia quando não estão trabalhando, disse Bob Mann, ex-executivo da American Airlines que agora é presidente da consultoria de aviação R.W. Mann Co. em Port Washington, Nova York.
“Isso é real se você é um piloto de aviação geral ou um piloto de uma companhia aérea que voa de dia ou um piloto de uma companhia aérea de carga que voa de noite”, disse Mann, por telefone.

As informações são"http://exame.abril.com.br/mundo/noticias/perigo-de-voo-noturno-com-pilotos-cansados-se-torna-evidente".Sempre é citado o link de referência. The information is "" Is always quoted the reference link.
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Grupo12Aérea

Report on UPS air crash in Dubai calls for smoke simulator training

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Flight crew should be trained in a simulator that replicates fire, smoke and fumes in the cockpit, the investigation into a fatal cargo-plane crash in Dubai has recommended.


 Investigators also propose a task force to study the safe transport of hazardous cargo such as lithium batteries, which ignited on board UPS Flight 6 on September 3, 2010.
The 322-page final incident report released yesterday by the General Civil Aviation Authority confirmed the cause of the fire suggested in a preliminary report in 2011.
It made 36 recommendations to prevent similar crashes, including a review of the hazardous material classification of lithium batteries, systems to detect cargo fires earlier and compulsory devices to improve pilot visibility in smoke.
The crew had reported smoke in the cockpit soon after take-off from Dubai en route to Germany. Bahraini air traffic control suggested the plane land in Doha, 100 nautical miles away, but the pilot chose to return 185 nautical miles to Dubai.
As the cockpit filled with smoke and equipment failed, the plane was too high on its approach and overshot the airport. It made a tight turn and crashed near Nad Al Sheba military base. The outcome if they had diverted to Doha was inconclusive, the report said.
Both crew on the Boeing 747-400 died: Captain Doug Lampe, 48, from Kentucky, and First Officer Matthew Bell, 38, from Florida.
The GCAA team worked on the three-year investigation with UPS, Boeing, the National Transportation Safety Board in the US and the US Federal Aviation Administration.
“A number of independent fire tests have been performed, and reconstruction of the aircraft critical systems was undertaken to establish the root cause of the aircraft’s failures,” said Saif Mohammed Al Suwaidi, director general of the GCAA.
“We aim through this report to help the local and the international aviation industry to conclude important lessons for a safer and more secure aviation industry.”
Among the recommendations was a suggestion for smoke, fire and fumes training for crew members in a simulator that would allow them “to experience actual levels of continuous smoke.”
The report also said an International Civil Aviation Organisation task-force should be established to study the safe carriage of lithium batteries and other hazardous cargo.
Shippers of some of the batteries loaded on to the plane in Hong Kong “did not properly declare these shipments” and did not provide battery test reports in compliance with UN recommendations, the report found.
The contents of a cargo pallet with lithium batteries auto-ignited and started a fire that was not sensed by smoke detectors in its early stages.
“The fire escalated rapidly into a catastrophic and uncontained fire,” the report said.
Heat from the fire damaged control cable assemblies, which compromised the aircraft’s control mechanisms. And the cargo compartment liner failed as a fire and smoke barrier, meaning that the cockpit was exposed to “sustained and persistent smoke and toxic fumes”.
“The crew made several comments concerning their inability to see anything in the cockpit,” the report said.
Capt Lampe and First Officer Bell put on oxygen masks, but they were not enough to protect them as the fire raged.
As they struggled to complete their checklists and land the plane using autopilot, Capt Lampe’s oxygen supply stopped without warning, possibly because of the failure of the hose. While he was looking for a supplementary oxygen bottle, he was overcome by the fumes, the report said. He died from carbon monoxide inhalation.
First Officer Bell took over the plane but had breathing difficulties and faced an “extreme workload” alone, the report said. The flight also remained on the frequency of Bahraini air traffic controllers; First Officer Bell could not see the panels to change the frequency.
Dubai controllers knew the flight was in emergency status, but were not sure of the specific nature of the emergency because of the “complex nature of the relayed communications”, the report said.
As First Officer Bell tried to land with minimal manual control he was “unaware of the large urban area directly in the airplane’s path”, the report said.
The plane came down near a busy junction but crashed into a service road, maintenance storage buildings and a sand bank. No one on the ground was injured.

As informações são"http://www.thenational.ae/news/uae-news/report-on-ups-air-crash-in-dubai-calls-for-smoke-simulator-training#ixzz2ZzVpnPYJ ".Sempre é citado o link de referência. O conteúdo é de Responsabilidade:Denilson Pereira
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Grupo12Aérea

TNT vende subsidiárias de transporte aéreo

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A TNT Express anunciou a venda condicional das suas subsidiárias de transporte aéreo, TNT Airways e Pan Air Lines Aereas, ao ASL Aviation Group. A operação é condicionada, tornando-se efetiva após o processo de fusão entre a UPS e a TNT Express. O ASL Aviation Group irá assumir todos os voos operados pela TNT Airways, ao abrigo de um contrato de serviço para garantir a continuidade do serviço. 
O acordo determina que o ASL Aviation Group irá tornar-se fornecedor chave do grupo UPS – TNT Express e será convidado a participar em todos os negócios de linhas aéreas do grupo terceirizados na Europa, assim que os respetivos concursos forem abertos. 

A TNT Express não espera que a transferência de propriedade das linhas aéreas tenha impacto nas atividades do hub da TNT Express em Liege, pelo menos, até um ano após a conclusão do processo de fusão UPS-TNT Express. O ASL Aviation Group pretende manter a base da TNT Airways em Liège. 

O ASL Aviation Group é um grupo europeu de linhas aéreas que inclui atualmente três companhias aéreas, duas companhias de apoio a serviços e várias entidades de leasing. O ASL Aviation Group dispõe de uma licença europeia de operador aéreo e de uma frota própria de cerca de 90 aviões utilizados em serviços de carga e passageiros. O ASL Aviation Group emprega perto de 1.200 pessoas e obteve, em 2011, receitas que rondaram os 410 milhões de euros. Sediado na Irlanda, o ASL Aviation Group é detido pela Compagnie Maritime Belge N.V. (51 por cento) e 3P Air Freighters Ltd (49 por cento).

As informações são""Transportes em Revista por Carlos Moura.Sempre é citado o link de referência. O conteúdo é de Responsabilidade:Alan Alves 
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Grupo12Horas.Aérea

UPS expande capacidade nas Américas

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A companhia de transporte aéreo de cargas UPS anunciou nas últimas semanas o aumento de mais de 50% da sua capacidade entre as América, de olho no crescimento dos mercados latino-americanos. Agora são 19 voos semanais para as Américas Central e do Sul, substituindo uma aeronave de fuselagem estreita Boeing 757 por uma aeronave cargueira nova e maior, de fuselagem larga, Boeing 767.

Os voos terão origem no hub da UPS Américas, em Miami, e irão operar em Quito, no Equador, Guayaquil, no Equador, Bogotá, na Colômbia, Cidade do Panamá, Panamá, Cidade da Guatemala, Guatemala, e Manágua, Nicarágua.

No último ano, a UPS fez uma substituição idêntica na frota brasileira. Em abril de 2010, um Boeing 757 foi substituído por um Boeing 767, ampliando em 20% a capacidade de transporte aéreo nas rotas que servem Brasil, Argentina, Colômbia e Estados Unidos, beneficiando os clientes nesses países.

Fonte/Via:Administradores
Este conteúdo divulgado neste Blog, Sempre é citado como fonte e o link de referência.
O conteúdo divulgado e de Responsabilidade de:Camila Santos
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Grupo12Horas.Aérea

Pilotos de avião relatam fogo durante decolagem

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Os pilotos de um avião de carga da UPS que caiu ontem logo depois de decolar de Dubai (Emirados Árabes Unidos), aparentemente relataram que “uma luz de alerta indicativa de incêndio” estava acionada antes do acidente, ocorrido por volta das 20h locais, segundo informações preliminares obtidas pelo departamento local de aviação civil. Ainda não se sabe se o alerta de incêndio aparentemente mencionado pelos pilotos referia-se aos motores ou ao compartimento de carga da aeronave, um Boeing 747-400.

O avião de carga seguiria de Dubai para Colônia, na Alemanha. A agência de notícias WAM, dos Emirados Árabes Unidos (EAU), citando a autoridade local da aviação civil, reportou que os “corpos de dois pilotos” foram encontrados na cena do acidente, mas a UPS não confirmou essa informação.

Um comunicado postado ontem no site da UPS diz que por volta das 20h (horário local) o Boeing 747-400 caiu após decolar. A empresa não confirmou se os pilotos, os únicos tripulantes da aeronave, estão feridos ou mortos. De acordo com as primeiras informações disponíveis, o avião teria caído perto de um entroncamento rodoviário a cerca de 15 quilômetros do Aeroporto Internacional de Dubai. Surgiram a seguir relatos segundo os quais a aeronave teria caído em um lugar desabitado.

A porta-voz da UPS, Kristen Petrella, disse ontem que o avião decolou após as 20h de Dubai. Ela apenas confirmou que o cargueiro levava dois tripulantes. Dois especialistas norte-americanos em aviação disseram que o Boeing 747 decolou e então tentou voltar ao aeroporto, quando o acidente aconteceu.

Fonte:Tribuna do Norte - Natal
(veja o mapa abaixo)
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Alan Alves

UPS CELEBRA 20 ANOS NA AMÉRICA LATINA

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A UPS está celebrando duas décadas de serviços de logística e transporte para empresas de diversos tamanhos em toda a América Latina e Caribe. Hoje em dia , a UPS atende mais de 50 países e territórios na Região o que contribui na entrega de mais de 15,5 milhões de pacotes e documentos por dia em todo o mundo. Como as economias por toda a América Latina cresceram nos últimos 20 anos, como também a rede da UPS e seu leque de serviços se ampliaram lado a lado. Desde o início das operações em alguns mercados em 1989, a UPS atualmente orgulha-se de ter uma das redes mais extensas da Região, desenvolvida com o apoio de mais de 5.500 funcionários, 350 centros de operações e pontos de atendimento ao cliente e uma frota de mais de 1.000 veículos. Além disso, o portfólio de serviços exclusivos da UPS expandiu-se nos últimos anos, oferecendo atualmente muito mais do que entregas padrões de remessas, passando pelo gerenciamento da cadeia de suprimentos, logística reversa, distribuição de carga, armazenagem e liberação alfandegária, bem como apoio financeiro da UPS Capital, o braço financeiro da companhia que fornece crédito a empresas que desejam importar equipamentos dos Estados Unidos. Cada serviço fornece para uma área específica da cadeia de suprimentos, a qual tem muitas partes em movimento, resultando em uma solução compreensiva da UPS para trazê-las todas de uma vez só. O crescimento da UPS na região também representou uma contribuição considerável para as economias das comunidades que atendem por meio da geração de empregos, doações a entidades carentes e programa de voluntariado. Desde o início das operações na América Latina, a UPS contribuiu com horas voluntárias e suporte financeiro para organizações dedicadas em direcionar assuntos comunitários como alfabetização, combate a fome e sustentabilidade ambiental. A UPS começou a operar voos do Brasil em 1998. Estes voos estão conectados a uma rede de quase 500 aeroportos no mundo todo. Atualmente, com 600 funcionários, a companhia atua em 14 aeroportos e 12 portos no País, que estão ligados a mais de 20 centros operacionais e de distribuição. Hoje em dia a empresa opera oito frequências de voos semanais do Aeroporto de Viracopos em Campinas, São Paulo para o Aeroporto de Ezeiza na Argentina e o de Bogotá na Colômbia. Em resposta à crescente demanda do mercado, a UPS Brasil passou a oferecer desde então uma ampla gama de serviços do portfólio expandido da UPS Global, incluindo soluções de transporte, de tecnologia, de logística, gerenciamento da cadeia de suprimentos, serviços de logística reversa e liberação alfandegária e remessas financeiras. Em maio de 2009 a UPS lançou no Brasil dois novos serviços, UPS Domestic ExpressSM e UPS Domestic Express SaverSM para atender mais de 98 cidades do País. Com sede em Atlanta, Geórgia, a UPS opera em mais de 200 países e territórios no mundo. (João Tilki)

FORTE:Aerobusiness
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