Um brilho verde luminesced das luzes de controle capa novo simulador da escola de aviação do avião USU Redbird como assistente-chefe instrutor de vôo Aaron Dyches programado um voo para Truckee, na Califórnia, em uma tela de computador.
Estudantes, professores e diretores se reuniram em torno da volta do simulador no Aeroporto Logan de cache para espiar o cockpit mostrando uma visão panorâmica de 220 graus, de montanhas de Sierra Nevada. Com o clique de um botão, neve começou a cair nas telas em torno do plano virtual e mostravam sinais de turbulência.
Todas as rotas de vôo possíveis no mundo pode ser programado no simulador.
"Nós poderíamos ir a Dubai", disse Dyches. "Ele tem uma base mundial. Nossa outro simulador tem apenas 200 destinos possíveis."
O avião decola informatizado no chão e voa sobre as montanhas, casas e lagos, atravessando o terreno de aproximadamente a mesma velocidade de um avião real. Uma bússola no painel de controle dirige o piloto para o seu destino definido.
"Os controles são hiper-sensíveis," Dyches disse. "Você tem que fazer pequenas mudanças com mais freqüência."
Na quinta-feira, 21 de abril, o programa de tecnologia de aviação vai acolher todos possam ver o novo simulador para si mesmos, e até mesmo dar-lhe um teste, de forma gratuita.
Cada faculdade USU ano de Engenharia aloca fundos para o programa de tecnologia de aviação, que ajudou a comprar este instrumento de aprendizagem no valor de aproximadamente 60.000 dólares, disse Clifford Nolan, diretor de aviação. Kurt Becker, da engenharia e tecnologia chefe do departamento de educação, foi fundamental no trabalho com o decano da faculdade de Engenharia para alocar os recursos necessários. O programa irá cobrar 46 dólares por hora para aqueles que desejam usar o simulador e não estão inscritos no curso avançado de aviação.
Levou três anos para Dyches e pessoal de tecnologia de aviação para outras pesquisas e decidir qual seria o melhor simulador de atender alunos USU e ser mais eficiente.
"Esta é a tecnologia que os pilotos estão usando na indústria", disse Clifford. "É mais realista e os recursos são diretos. Ele dá aos estudantes a capacidade de fazer o treinamento de instrumento nos simuladores. Você pode pausar, você pode falar sobre isso, você pode reproduzi-la eo instrutor pode retardá-lo e introduzir qualquer tipo de cenário. "
Existem cerca de 150 alunos matriculados no programa de tecnologia de aviação, que estão aprendendo a voar, enquanto cerca de 60 estão fazendo os cursos necessários na preparação para deixar a terra atrás dos controles de uma das DA40 USU e aviões da frota DA42 Diamond.
"O interior do simulador se assemelha bastante precisão os cockpits dos aviões voam os alunos", disse Dyches.
Fora o simulador é um computador que descreve a parte final do plano virtual, uma vez que as chamas através da tempestade. Se um aluno falhar o avião devido a uma aterragem áspera, o avião começa a fumar.
"Aqui, os alunos podem aprender a lidar com o fracasso," Dyches disse. "Esperamos o melhor, mas temos planos para o pior."
O programa da aviação coloca seus alunos em um cockpit de avião antes de ensiná-los em um simulador, porque os aviões são menos sensíveis ao controle, disse ele.
"Isso torna muito fácil de aprender, porque você pode programar as falhas reais", disse o instrutor de vôo Jeff Wegener. "Isso realmente ajuda a saber o que pode acontecer em condições de gelo, e que pode realmente acontecer com o avião nessas condições."
Os instrutores vão continuar a usar o simulador de jato regional de idade, disse Clifford, que é um modelo a partir do início dos anos 80 e ainda é uma "ajuda um excelente treinamento."
Como de tarde, cerca de 30 voos por dia decolar do aeroporto de Logan de cache, e USU possui 17 dos aviões em uso.
Fonte/Via:The Statesman Por Catherine Meidell
Este conteúdo divulgado neste Blog, Sempre é citado como fonte e o link de referência. O conteúdo divulgado e de Responsabilidade de:Denilson Pereira
Estudantes, professores e diretores se reuniram em torno da volta do simulador no Aeroporto Logan de cache para espiar o cockpit mostrando uma visão panorâmica de 220 graus, de montanhas de Sierra Nevada. Com o clique de um botão, neve começou a cair nas telas em torno do plano virtual e mostravam sinais de turbulência.
Todas as rotas de vôo possíveis no mundo pode ser programado no simulador.
"Nós poderíamos ir a Dubai", disse Dyches. "Ele tem uma base mundial. Nossa outro simulador tem apenas 200 destinos possíveis."
O avião decola informatizado no chão e voa sobre as montanhas, casas e lagos, atravessando o terreno de aproximadamente a mesma velocidade de um avião real. Uma bússola no painel de controle dirige o piloto para o seu destino definido.
"Os controles são hiper-sensíveis," Dyches disse. "Você tem que fazer pequenas mudanças com mais freqüência."
Na quinta-feira, 21 de abril, o programa de tecnologia de aviação vai acolher todos possam ver o novo simulador para si mesmos, e até mesmo dar-lhe um teste, de forma gratuita.
Cada faculdade USU ano de Engenharia aloca fundos para o programa de tecnologia de aviação, que ajudou a comprar este instrumento de aprendizagem no valor de aproximadamente 60.000 dólares, disse Clifford Nolan, diretor de aviação. Kurt Becker, da engenharia e tecnologia chefe do departamento de educação, foi fundamental no trabalho com o decano da faculdade de Engenharia para alocar os recursos necessários. O programa irá cobrar 46 dólares por hora para aqueles que desejam usar o simulador e não estão inscritos no curso avançado de aviação.
Levou três anos para Dyches e pessoal de tecnologia de aviação para outras pesquisas e decidir qual seria o melhor simulador de atender alunos USU e ser mais eficiente.
"Esta é a tecnologia que os pilotos estão usando na indústria", disse Clifford. "É mais realista e os recursos são diretos. Ele dá aos estudantes a capacidade de fazer o treinamento de instrumento nos simuladores. Você pode pausar, você pode falar sobre isso, você pode reproduzi-la eo instrutor pode retardá-lo e introduzir qualquer tipo de cenário. "
Existem cerca de 150 alunos matriculados no programa de tecnologia de aviação, que estão aprendendo a voar, enquanto cerca de 60 estão fazendo os cursos necessários na preparação para deixar a terra atrás dos controles de uma das DA40 USU e aviões da frota DA42 Diamond.
"O interior do simulador se assemelha bastante precisão os cockpits dos aviões voam os alunos", disse Dyches.
Fora o simulador é um computador que descreve a parte final do plano virtual, uma vez que as chamas através da tempestade. Se um aluno falhar o avião devido a uma aterragem áspera, o avião começa a fumar.
"Aqui, os alunos podem aprender a lidar com o fracasso," Dyches disse. "Esperamos o melhor, mas temos planos para o pior."
O programa da aviação coloca seus alunos em um cockpit de avião antes de ensiná-los em um simulador, porque os aviões são menos sensíveis ao controle, disse ele.
"Isso torna muito fácil de aprender, porque você pode programar as falhas reais", disse o instrutor de vôo Jeff Wegener. "Isso realmente ajuda a saber o que pode acontecer em condições de gelo, e que pode realmente acontecer com o avião nessas condições."
Os instrutores vão continuar a usar o simulador de jato regional de idade, disse Clifford, que é um modelo a partir do início dos anos 80 e ainda é uma "ajuda um excelente treinamento."
Como de tarde, cerca de 30 voos por dia decolar do aeroporto de Logan de cache, e USU possui 17 dos aviões em uso.
Fonte/Via:The Statesman Por Catherine Meidell
Este conteúdo divulgado neste Blog, Sempre é citado como fonte e o link de referência. O conteúdo divulgado e de Responsabilidade de:Denilson Pereira