Uma das regras básicas da aviação, vai uma velha piada aeronáutica, é que você deve sempre fazer como muitos desembarques como decolagens.
Certamente não é uma regra rígida a seguir. Decolagens são propositais, mas desembarques (de um tipo ou de outro) são obrigatórias, e é tudo muito certo que em 100 anos do mais pesado que o ar de vôo, que nunca deixou um lá em cima.
Poucos de nós, porém, foram poupados do coquetel ou jantar de festa debate sobre qual é o mais desafiador. A decolagem "multidão pode-se citar a dificuldade de acelerar e controlar uma máquina de ar grande, pois faz a transição de um triciclo caro e pesado, com asas de uma coisa no ar de beleza, mas a" aterragem "defensores podem-se citar como muita complexidade e assim como muitos acidentes de pouso histórico.
Então, quem está certo?
Bem, primeiro vamos dissecar ambos os eventos.
Aviões como aviões grandes no chão são suportados pelo trem de pouso (rodas). A fuselagem e as asas e cauda flex ligeiramente para baixo (você não percebe isso, mas estruturas de aeronaves de grande porte são projetados para serem razoavelmente flexível), quando na rampa. Mas, no ar, as asas (e para uma extensão muito menor do rabo superfícies horizontais) apoio a mesma estrutura, produzindo bastante elevador (medido em libras) para igual e, em seguida, ultrapassar o peso do avião carregado em repouso. A fase de transição que conhecemos como uma "decolagem" é que o processo de transferir o peso dos suportes para o trem de pouso das asas, e como todos sabemos, isso é feito através da aceleração de um avião grande para baixo uma longa faixa de pista (concreto) até a velocidade fica alta o suficiente para deixar o avião alçar vôo.
Eu sei que isso é básico, mas não reagir comigo. Há um ponto que vem.
Quando o avião ganha velocidade, o vento flui mais rápido e mais rápido sobre as asas, e sim, graças a uma coisa chamada o Efeito Bernoulli, mesmo com Nosewheel da aeronave firme na pista, a forma das asas produz o que geralmente chamamos " elevador. "
Mas até que as asas são inclinados para cima, como eles ram contra o vento, as equações de Bernoulli conveniente não produzir o suficiente para cima a força para levantar o avião saiu da pista. É por isso que seus pilotos computar uma certa velocidade para cada decolagem (com base no peso da aeronave e de outros fatores) na qual ele é o melhor momento possível para levantar o nariz do avião (e, portanto, as asas), a fim de produzir essa onda separatista do elevador. É o que chamamos VR velocidade para a velocidade de rotação, ou a velocidade com que o piloto "gira" nariz do avião para cima.