Um simulador do F-5M feito em casa

Arion Santos, natural de Porto União, em Santa Catarina,  há dois anos resolveu avançar com o projeto de construir um modelo funcional de um caça Northrop F-5M FAB, o que conseguiu através de uma visita à unidade dos Pampas em Canos RS, onde obteve medidas do cockpit e várias fotos do avião.

Usando materiais como madeira, alumínio, acrílico e couro, fez o canopy e o assento. Depois terminou o projeto com a pintura e a colocação do painel central.

O cockpit é uma verdadeira obra de arte, usando diversos equipamentos da Saitek, displays de aviônicos contendo altímetro, indicador de Atitude, indicador de velocidade, bússola e GPS. Ele utiliza dois monitores como MFDs que rodam o software FSX OU X-PLANE.

Atualmente o manche ou manete de controle é um Joystick PC TFlight HOTAS X Thrustmaster 2. Todos os botões de flaps,  som e iluminação foram feitos artesanalmente e tudo foi montado em um mês de trabalho, com um horário semanal das 18 às 23 horas, e a totalidade dos sábados e domingos.

O custo total do cockpit foi de R$ 2.500,00  e, com os instrumentos, PC e projetor, bem como alguns acessórios, foram gastos cerca de R$ 8.000,00 no total.

O modelo está completamente funcional, o que não quer dizer que esteja pronto. Arion quer levar o projeto mais longe, e para tal fez uma parceria com uma universidade local para a criação de uma plataforma de movimento que permitirá a instalação de sistemas hidráulicos para o modelo atingir o patamar de realismo que lhe falta: “full motion”!

O objetivo final de Arion é obter um simulador digno de um país do 1º mundo, mas com um custo de cerca de 1/4 de um simulador comprado no estrangeiro.

As informações são"http://forum.contatoradar.com.br/index.php/topic/108397-um-simulador-do-f-5m-feito-em-casa/".Sempre é citado o link de referência. The information is "" Is always quoted the reference link.

Aviação virtual paga por horas “voadas” e já tem até controlador de voo

Desde pequeno, o cearense Flávio Marques, de 24 anos, é apaixonado pelo mundo da aviação. Quando criança, ao ouvir o som de avião, já corria para fora de casa para olhar a aeronave no céu. “Fui muitas vezes chamado de matuto por causa disso, não sei explicar, mas é uma paixão que vem da minha infância”, relembra.

Flávio cresceu e seu sonho não virou exatamente uma realidade. Como forma de suprir o desejo de pilotar aviões, o jovem descobriu um hobby que não larga mais: transportar os sonhos em asas virtuais.

Dono da sétima maior empresa de aviação virtual do mundo, o designer gráfico passa cerca de três horas por dia em frente a uma tela de computador, como se estivesse em uma cabine de pilotagem. Nos finais de semana, o entretenimento acaba sendo maior, cerca de 10 horas “voando”, até porque o tempo gasto para fazer uma viagem virtual é o mesmo gasto na real. “Já cheguei a fazer um voo de 14 horas”, garante.

O jovem calcula combustível, faz análise de peso total de passageiros, estuda as condições meteorológicas, executa o procedimento de decolagem e se comunica com controladores de voo. Com o objetivo de tornar tudo mais real, ele explica que existem redes de voos online e servidores monstruosos.

Uma pessoa conectada na rede que decola de Fortaleza a São Paulo, e outra no sentido contrário, em algum momento do voo podem ser ver durante a pilotagem. “Da mesma forma que existem pilotos virtuais, há também os controladores de voo. Com isso, a simulação fica tal qual a real. Além disso, o piloto tem que usar toda a fonia aeronáutica, como chamar o controlador e executar os procedimentos para voar online”, relata.

Todas as atividades realizadas no voo real são praticadas por pilotos virtuais por meio de simuladores. Os mais famosos, responsáveis por aproximar os sonhos à realidade, são o Microsoft Flight Simulator 2009, X!, XPlanner e Prepar3d.

Empreendedorismo

A empresa de Flávio, Eagle Airlines, surgiu em 2012, a partir da vontade de um grupo de amigos que “voavam” juntos. Ela é como uma companhia aérea real, mas sem fins lucrativos. O piloto se cadastra em um site e é “contratado” pela empresa.

Basicamente, a Eagle Airlines passa informações para o piloto virtual, incluindo escolhas de rotas (nacionais e internacionais) e modelos de aeronaves. Caso o usuário não tenha conhecimento sobre aviação, na empresa existem instrutores capacitados, oferecendo todo o suporte para iniciar a simulação.

Um dos sistemas usados é a contagem de horas de voos de cada usuário. No fim do mês, é feito um levantamento da quantidade de horas pilotadas. “Somos a primeira empresa virtual a pagar os pilotos virtuais com dinheiro real. Pagamos até R$ 0,10 por hora voada”, exalta.

Apesar de a aviação ser virtual, o designer não esquece os problemas reais. Segundo diz, por ele estar à frente da companhia, tem que tratar o hobby como algo mais sério. “Diferente de ser apenas piloto, temos que pensar em ações para motivar todos os pilotos a voarem pela Eagle. Fazemos eventos toda a semana. Temos que pensar em dar uma estrutura diferenciada das outras companhias aéreas”.

Do real para o virtual, e vice-versa

Além da experiência de pilotar um avião, o simulador também proporciona amizades novas, pessoas de lugares diferentes, que batem papo e trocam informações com essa mesma paixão. “Posso dizer que tenho grande amigos, sem ao menos conhecê-los pessoalmente”.

O jovem resgata casos até de pilotos reais que fazem parte do mercado de aviação virtual, surgido em meados da década de 1990. “A explicação que posso dar é que a profissão é tão apaixonante que, quando não estão trabalhando, não conseguem ficar longe de um cockpit [cabine de pilotagem], mesmo sendo virtual”.

Um dia, Flávio pretende ser um piloto real. Segundo ele, a questão financeira é um empecilho para entrar em uma escola de aviação. Caso surja uma oportunidade, o jovem planeja colocar em prática o aprendizado na aviação virtual, fazendo um curso de aviação, para obter o certificado de Piloto Privado.

“No Brasil é muito caro se formar para ser Piloto Comercial, sempre achei muito distante financeiramente para mim. Pretendo tirar meu brevê, que me dá o direito a chegar em um aeroclube e alugar um avião monomotor para voar”. O céu não é limite para quem sonha em trocar o joystick pelo cockpit.

As informações são"http://tribunadoceara.uol.com.br/noticias/perfil-2/aviacao-virtual-paga-por-horas-voadas-e-ja-tem-ate-controlador-de-voo/".Sempre é citado o link de referência. O conteúdo é de Responsabilidade:Alan Alves 

FlightGear EJET e ATR da Azul Linhas Aéreas DOWNLOAD

O Embraer E-jet série foi iniciada em julho de 2011 mas foi paralisada até 25 de agosto. Em 28 de agosto, um modelo completamente novo foi feito, um novo cockpit, nova JSBSim FDM e sistemas muito melhores. O avião já está tão avançada (não lançado ainda) que ele pode fazer um manual completo arranque, tem 5 tela do menu é a MFD, o piloto automático é integrado com o da CDU MFD e PFD e muito mais! Neste momento, estamos trabalhando na ampliação do ERJ170 na ERJ175, ERJ190 e ERJ195. Também estamos trabalhando para adicionar alguns recursos realmente puros como simular o RAT (Ram Air Turbine, pela primeira vez em FlightGear!), Mecanismo de surtos, falhas de transmissão (em pousos ruins) e interativos em voo entretenimento etc sistema!


Eu fiz liveries ou melhor texturas dos Embraer 190 e 195, tem até Azul Verde, e Azul Rosa. olhar aqui as Fotos.








Pacote contendo Aeronave e Tema do E190 e E195 Azul Linhas Aéreas Brasileiras 


 DOWNLOAD Ejet Azul FG






Fonte:http://theomegahangar.yolasite.com/


Pacote com Aeronave com Temas da Azul Linhas Aéreas para ATR 72-500: DOWNLOAD 






Alan Alves
Developer

Azul Linhas Aéreas abre vagas para instrutor de Simulador de Voo

A Azul Linhas Aéreas, única companhia aérea do país com dois simuladores de voo próprios, abre vagas para instrutor. A empresa busca onze profissionais para ocupar as posições de instrutor fixo de Simulador de Voo, os quais atuarão em um dos mais modernos equipamentos do mundo, o Embraer 190 nível D, classificado como Full Flight Simulator, que recria fielmente todos os comandos e dispositivos de uma aeronave real.

A principal atribuição do cargo é a de promover o treinamento de pilotos, função que exige larga experiência do candidato. Entre os pré-requisitos exigidos para participação do processo seletivo estão: examinador credenciado pela Anac e domínio da língua inglesa. Além disso, a Azul procura profissionais com os seguintes requisitos, que são desejáveis: mínimo de 10 mil horas de voo (RBAC 121), competências como maturidade, liderança, potencial para transmitir conhecimentos e habilidades, entre outras. O processo de seleção é muito criterioso e será conduzido pela áreas de RH e Técnica, que aplicarão uma série de treinamentos e avaliações pedagógicas. A companhia oferece vários benefícios para o cargo, tais como: assistências médica, financeira, jurídica e psicológica, previdência privada, entre outras.

Com mais de 10% de participação do mercado doméstico, a Azul vem crescendo a cada dia com a abertura de novos mercados e o recebimento de novas aeronaves. “Precisamos de profissionais qualificados para mantermos o nosso padrão de excelência, atendendo a essa nova demanda”, afirma Jason Ward, vice-presidente de Pessoas e Clientes.

A empresa acredita na importância de uma preparação de qualidade e, por meio da UniAzul, universidade corporativa da companhia, faz questão de treinar seus Tripulantes-Azul (como são chamados os funcionários da companhia) com alto padrão de qualidade, que é fundamental para entregar um serviço mais humano, fácil e acessível.

“A UniAzul nasceu com uma missão: promover o desenvolvimento de profissionais para atuação entre as várias áreas da companhia. A universidade tem um papel importante na expansão da empresa ao garantir um crescimento consistente e sustentável, além de um alto nível técnico de seus profissionais, resultando em um serviço diferenciado na aviação nacional”, diz o Cmte. Miguel Dau, vice-presidente Técnico-operacional da Azul.

Para saber mais informações sobre o precesso seletivo acesse www.voeazul.com.br, Trabalhe na Azul e inscreva-se na vaga VAINS928307 – Instrutor Fixo de Simulador.

As informações são"Azul, Assessoria de Imprensa".Sempre é citado o link de referência.

Microsoft libera versão final do Flight

O Flight Simulator ainda é o software mais popular quando se fala em simulador de voo, mesmo após o fechamento do estúdio da Microsoft responsável pelo desenvolvimento, em 2009. Ontem, quase seis anos após a última versão do famoso simulador, a empresa liberou o Microsoft Flight, que estava em beta desde o ano passado.

O Microsoft Flight foi lançado sob o modelo freemium. Isso significa que o simulador é gratuito, mas quem desejar pilotar novos aviões ou sobrevoar áreas não disponíveis originalmente no jogo precisará acessar o Marketplace e colocar a não no bolso. O pacote Hawaiian Adventure, por exemplo, custa US$ 19,99.

Os requisitos necessários para rodar o jogo, bem como o link para download (cerca de 1,5 GB) estão disponíveis na página oficial. Como o Flight carrega muitos elementos gráficos, a Microsoft recomenda 6 GB de RAM para rodá-lo com perfeição, então é bom fechar o navegador antes da diversão começar.

As informações são"gemind por Paulo Higa".Sempre é citado o link de referência. O conteúdo é de Responsabilidade:Alan Alves 

Treinamento em Viracopos simula acidente aéreo com 40 vítimas

Utilizando uma aeronave turbo hélice usada em voos regulares, o Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas, foi palco na manhã desta quarta-feira (7) de uma simulação de um acidente aéreo. Com a participação de 14 órgãos municipais, estaduais e federais, foi simulado no pátio do terminal de cargas um acidente com 40 vítimas de uma aeronave que pegou fogo e teve o trem de pouso danificado.

Após a chegada do avião com as vítimas, entraram em ação os primeiros atendimentos da Infraero (Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária). Foi jogado água sobre a aeronave e os passageiros começaram a receber os primeiros socorros de 50 voluntários treinados pelo próprio aeroporto, que estavam divididos em grupos de sete, sendo quatro maqueiros, dois socorristas e um líder, que orientava a equipe.

Enquanto era dado o primeiro atendimento, cinco ambulâncias do Samu, duas da Infraero, uma dos Bombeiros e o helicóptero Águia da Polícia Militar chegavam para encaminhar os feridos até cinco hospitais da região: Pronto Socorro São José, Hospital das Clínicas da Unicamp, Celso Pierro da PUC-Campinas, Mário Gatti e Ouro Verde. Para chegar o mais perto do real, todas as vítimas do treinamento foram levadas realmente aos hospitais.

Segundo Carlos Alberto Alcântara, superintendente da Infraero, mais de cem pessoas de fora do aeroporto foram acionadas e atenderam diversas ocorrências como fraturas, hemorragias e paradas cardíacas. Participaram do treinamento: Grupamento de Resgate Aéreo e de Urgência (Grau), Polícia Federal, 47º Batalhão da Polícia Militar, 11ª Brigada de Infantaria Leve, 9º Distrito Policial da Polícia Civil, Polícia Rodoviária, Emdec (Estadual, Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas), Setec (Serviços Técnicos Gerais), Defesa Civil, Rede Médica Hospitalar, Unicare Serviços Médicos, Serviço Aero-Tático (SAT), Anac (Agência Nacional da Aviação Civil), Samu (Serviço de Atendimento Móvel de Urgência), Grupo Orbital e concessionária de rodovias Colinas.

Ainda de acordo com Alcântara, a participação da Defesa Civil é importante, já que a Infraero se responsabiliza pela coordenação dos acidentes em um raio de oito quilômetros do aeroporto, após este limite, quem assume é a Defesa Civil.

Acidente real

O último incidente registrado em Viracopos aconteceu em 2002, quando um avião da TAM pousou de barriga no aeroporto. Os procedimentos foram colocados em prática e não houve feridos.

As informações são" EPTV por Pedro Leão".Sempre é citado o link de referência. O conteúdo é de Responsabilidade:Denilson Pereira da Silva

Copiloto prime botão errado e avião quase se despenha

Na ausência do comandante, o copiloto teve de assumir o comando do avião. Carregou no botão errado, no voo de um Boeing 737-700 da All Nippon Airways, e quase provocava um grave acidente aéreo, com 117 passageiros a bordo... Veja uma simulação da manobra do avião, em vídeo, com uma queda vertiginosa de 1900 metros em apenas 30 segundos. O pequeno incidente dentro do cockpit poderia ter provocado uma enorme tragédia, numa viagem de uma companhia aérea nipónica, onde seguiam 117 passageiros.

O comandante teve de se ausentar para ir à casa de banho e foi substituído pelo copiloto. No regresso, aguardava que a porta do cockpit se abrisse, mas o copiloto enganou-se e, em vez de o fazer, acionou outro mecanismo, provocando uma assustadora queda de quase 2000 metros em poucos segundos, expondo o aparelho a pressões excessivas. O avião acabou por recuperar a trajetória, mas este terrível engano colocou em perigo as vidas de passageiros e tripulação de duas formas: ficou exposto a uma queda e poderia ter partido, em sequência dos movimentos agressivos a que foi sujeito. Segundo as autoridades de transporte aéreas do Japão, a aeronave ficou exposta a pressões para as quais não está preparada, o que poderia ter sido fatal, enquanto o piloto tentava retomar a rota certa. Mais incrível é que alguns passageiros não se aperceberam da gravidade do problema, uma vez que o lapso do copiloto ocorreu durante a noite. Sem luz exterior, não foi possível verificar a queda vertiginosa. Este caso, que ocorreu no dia 6 de setembro, provocou apenas oito feridos ligeiros, uma tremendo susto e três horas de atraso na aterragem. Veja as imagens de uma simulação do voo, no momento do incidente:

As informações são"PT Jornal".Sempre é citado o link de referência. O conteúdo é de Responsabilidade:Alan Alves 

Público ‘pilota’ caça da Boeing em simulador de vôo no Congresso

Desde a manhã desta terça-feira (16) os visitantes do Congresso Nacional podem descobrir as emoções de pilotar virtualmente um caça Super Hornet F/A-18. Instalado no Salão Branco (Chapelaria) pela empresa americana Boeing, o simulador de voo tem atraído a atenção do público, que aprovou a facilidade da pilotagem e o realismo da experiência.

A cabine do simulador conta com dois assentos, cada um contendo equipamentos que reproduzem cada detalhe da cabine do avião real e uma tela de controle sensível ao toque. Dessa forma, o piloto virtual pode ver facilmente o mapa do território sobrevoado e fazer a leitura dos instrumentos de voo sem tirar os olhos da tela. A paisagem é simulada em quatro telas de alta definição que envolvem o piloto pelos lados e por cima; o simulador desenha nuvens, água, montanhas, pistas de pouso e outros elementos.

Gabriel Mendonça Tufenkjian, analista legislativo da Câmara dos Deputados, ficou entusiasmado com o mergulho na realidade virtual. Com a experiência de quem já foi piloto, foi ver do que se tratava, sentou-se no simulador e avaliou o equipamento como “fantástico”. Engenheiros da Boeing orientaram Gabriel pelos comandos da máquina, mostrando a riqueza de informações reunidas na tela de comando, e assim ficou fácil navegar no céu gerado por computador e até dar alguns tiros.

“Melhor que o Wii”, afirmou a analista legislativa Giovana Sampaio, comparando o simulador do Super Hornet com o console de videogame da Nintendo. Giovana considerou bastante fácil o comando da aeronave e impressionou-se com o realismo da simulação, admitindo que ficou um pouco tonta com a imersão nas telas. “Dá para sentir quando o avião toca o solo”, disse, lamentando apenas que o comando não seja muito adequado para canhotos.

O Super Hornet é um dos candidatos no processo de seleção do governo federal para a compra de 36 aviões de combate: a Boeing concorre com a sueca Saab, com seu modelo Gripen NG, e com a francesa Dassault, que produz o Rafale. A instalação do simulador foi autorizada pelos presidentes do Senado, José Sarney, e da Câmara, Marco Maia, e o espaço está aberto para as demonstrações dos aviões concorrentes. A visitação ao simulador de voo prossegue até 18 de agosto, das 9h às 17h.

As informações são"Correio do Brasil". Sempre é citado o link de referência. O conteúdo é de Responsabilidade:Camila Santos 

Os Programa de Simulador

Um brilho verde luminesced das luzes de controle capa novo simulador da escola de aviação do avião USU Redbird como assistente-chefe instrutor de vôo Aaron Dyches programado um voo para Truckee, na Califórnia, em uma tela de computador.
Estudantes, professores e diretores se reuniram em torno da volta do simulador no Aeroporto Logan de cache para espiar o cockpit mostrando uma visão panorâmica de 220 graus, de montanhas de Sierra Nevada. Com o clique de um botão, neve começou a cair nas telas em torno do plano virtual e mostravam sinais de turbulência.
Todas as rotas de vôo possíveis no mundo pode ser programado no simulador.
"Nós poderíamos ir a Dubai", disse Dyches. "Ele tem uma base mundial. Nossa outro simulador tem apenas 200 destinos possíveis."
O avião decola informatizado no chão e voa sobre as montanhas, casas e lagos, atravessando o terreno de aproximadamente a mesma velocidade de um avião real. Uma bússola no painel de controle dirige o piloto para o seu destino definido.
"Os controles são hiper-sensíveis," Dyches disse. "Você tem que fazer pequenas mudanças com mais freqüência."
Na quinta-feira, 21 de abril, o programa de tecnologia de aviação vai acolher todos possam ver o novo simulador para si mesmos, e até mesmo dar-lhe um teste, de forma gratuita.
Cada faculdade USU ano de Engenharia aloca fundos para o programa de tecnologia de aviação, que ajudou a comprar este instrumento de aprendizagem no valor de aproximadamente 60.000 dólares, disse Clifford Nolan, diretor de aviação. Kurt Becker, da engenharia e tecnologia chefe do departamento de educação, foi fundamental no trabalho com o decano da faculdade de Engenharia para alocar os recursos necessários. O programa irá cobrar 46 dólares por hora para aqueles que desejam usar o simulador e não estão inscritos no curso avançado de aviação.
Levou três anos para Dyches e pessoal de tecnologia de aviação para outras pesquisas e decidir qual seria o melhor simulador de atender alunos USU e ser mais eficiente.
"Esta é a tecnologia que os pilotos estão usando na indústria", disse Clifford. "É mais realista e os recursos são diretos. Ele dá aos estudantes a capacidade de fazer o treinamento de instrumento nos simuladores. Você pode pausar, você pode falar sobre isso, você pode reproduzi-la eo instrutor pode retardá-lo e introduzir qualquer tipo de cenário. "
Existem cerca de 150 alunos matriculados no programa de tecnologia de aviação, que estão aprendendo a voar, enquanto cerca de 60 estão fazendo os cursos necessários na preparação para deixar a terra atrás dos controles de uma das DA40 USU e aviões da frota DA42 Diamond.
"O interior do simulador se assemelha bastante precisão os cockpits dos aviões voam os alunos", disse Dyches.
Fora o simulador é um computador que descreve a parte final do plano virtual, uma vez que as chamas através da tempestade. Se um aluno falhar o avião devido a uma aterragem áspera, o avião começa a fumar.
"Aqui, os alunos podem aprender a lidar com o fracasso," Dyches disse. "Esperamos o melhor, mas temos planos para o pior."
O programa da aviação coloca seus alunos em um cockpit de avião antes de ensiná-los em um simulador, porque os aviões são menos sensíveis ao controle, disse ele.
"Isso torna muito fácil de aprender, porque você pode programar as falhas reais", disse o instrutor de vôo Jeff Wegener. "Isso realmente ajuda a saber o que pode acontecer em condições de gelo, e que pode realmente acontecer com o avião nessas condições."
Os instrutores vão continuar a usar o simulador de jato regional de idade, disse Clifford, que é um modelo a partir do início dos anos 80 e ainda é uma "ajuda um excelente treinamento."
Como de tarde, cerca de 30 voos por dia decolar do aeroporto de Logan de cache, e USU possui 17 dos aviões em uso.

Fonte/Via:The Statesman Por Catherine Meidell
 Este conteúdo divulgado neste Blog, Sempre é citado como fonte e o link de referência. O conteúdo divulgado e de Responsabilidade de:Denilson Pereira

Simulador de voo Agora no Google Earth

Diferente de todas as demais funcionalidade do Google Earth, o simulador de voo permite, aos usuários, sobrevoarem todo o globo terrestre como se estivessem, de fato, em um avião. Para iniciar a aplicação, basta acessar Ferramentas e Entrar no simulador de voo. Os atalhos de teclado Ctrl + Alt + A(Windows) e Cmd + Option + A (Mac OS) também funcionam.

Uma vez selecionado, o simulador exibirá uma tela na qual os usuários poderão escolher entre dois tipos de aeronaves (um caça F-16 e um teco-teco SR22). Ainda na mesma tela, os usuários deverão selecionar de onde o voo partirá. Pode-se definir a localização atual do Google Earth, ou selecionar um dos 28 aeroportos disponíveis no sistema.

Caso tenha selecionado a opção de iniciar a partir da visualização atual, o simulador será carregado com o avião em pleno voo. Se tiver escolhido um dos aeroportos, o avião escolhido será exibido na pista de decolagem, apenas no aguardo dos comandos do piloto.

Para decolar, primeiro pressione a tecla Page Up para aumentar a propulsão e mover a aeronave pela pista. Depois que o avião estiver em movimento, mova o mouse ou o joystick levemente para baixo. Com velocidade suficiente, você decola. Para mudar a direção ou a inclinação da aeronave, faça pequenos movimentos com o mouse ou joystick. Cuidado com as correções em excesso. Depois que as asas estiverem niveladas, centralize o mouse ou joystick. Para olhar ao redor, pressione as teclas deseta + Alt (lento) ou seta + Ctrl (rápido). As teclas direcionais do teclado também permitem guiar os aviões.

Pousar o avião é um pouco mais complicado e requer alguma prática. Para pousá-lo, aproxime-se da pista de decolagem ou área plana adequada, pressione Page Down para reduzir a propulsão e desacelerar a aeronave, pressione G para baixar o trem de pouso, pressione F para aumentar a configuração do flape. Isto diminui a velocidade da aeronave. Depois da aterrissagem, use os freios das rodas para reduzir a velocidade da aeronave. Pressione a tecla de vírgula (,) para aplicar o freio da roda esquerda; pressione ponto (.) para aplicar o freio da roda direita.

Alguns locais interessantes de sobrevoar são: Alpes Suíços, Montanhas Rochosas nos Estados Unidos, Montanhas da Nova Zelândia, Monte Evereste. Uma lista completa com todos os comandos de teclado pode ser acessada na Central de Ajuda do Google Earth.

Fonte/Via:Google Discovery por Daniel A. e Ricardo Fraga You tube billykane10
 Este conteúdo divulgado neste Blog, Sempre é citado como fonte e o link de referência. O conteúdo divulgado e de Responsabilidade de:Priscilla Campos

Flight Simulator da Microsoft

O jogo para computador de simulação. Criado pela Microsoft para uso doméstico, conta atualmente com a versão X. É o jogo de aviação mais popular no mundo. Seus principais concorrentes, em termos de realismo, são o FlightGear, o X-Plane e o FlyII.


Um pouco da Histaria dos Simulator 


O Microsoft Flight Simulator começou ser desenvolvido como um conjunto de artigos sobre gráficos de computador escritos por Bruce Artwick em 1976 sobre programas de gráficos 3D. 


 Em 1979 a subLOGIC lançou FS1 Flight Simulator para o Apple II. Em 1980 a subLOGIC lançou uma versão para o TRS-80, e em 1982 eles licenciaram uma versão IBM PC com gráficos CGA para a Microsoft, o qual foi lançado como Microsoft Flight Simulator 1.00. A subLOGIC continuou a desenvolver o produto para outras plataformas, e seu melhorado Flight Simulator II foi lançado para o Apple II em 1983, para o Commodore 64 e o Atari 800 em 1984, e para o Commodore Amiga e Atari ST em 1986. Enquanto isso, Bruce Artwick deixou a subLOGIC para fundar a Organização Bruce Artwick e trabalhar nos subseqüentes lançamentos da Microsoft, começando com Microsoft Flight Simulator 3.0 em 1988. Microsoft Flight Simulator chegou a maturidade comercial com a versão 3.1, e então passou a utilizar gráficos 3D e hardware de aceleração para se tornar um produto de alta qualidade.


Jogo ou Simulador ?


O Microsoft Flight Simulator é tido por muitos como um simulador, mas no Brasil não pode ser assim chamado, pois não é homologado como tal. Para ser considerado um Simulador segundo as normas Brasileiras, ele precisaria ser uma réplica em tamanho natural, contendo instrumentos, equipamentos, painéis e controles de uma aeronave (ser uma cabine de avião em tamanho natural), possuir controles que simulem a rotação do piloto em três eixos, instrumentos reais (e não apenas na tela), e ter sido avaliado, qualificado e aprovado pela ANAC.


Porém, uma característica muito interessante do Flight Simulator é que ele fornece todos os instrumentos de controle e navegação básicos da aviação, fornece o planeta Terra inteiro de forma virtual e muito bem detalhado, com praticamente todos os aeroportos e a geografia dos locais, tais como relevo e condições climáticas, é muito semelhante a real.


Em alguns países (como EUA, por exemplo), o Flight Simulator é válido como simulador de vôo, e no Brasil, muitos dos simuladores de aeroclubes e companías aéreas nada mais são do que grandes computadores montados em uma réplica de cabine de avião, e que usam o Flight Simulator para fazer a simulação de vôo. A única diferença é que, ao invés de usar Teclado, Mouse e Joystick, os computadores são ligados a dispositivos iguais aos reais, como painel de rádio, manche, horizonte artificial e etc.


Você pode Compra R$69,00


Para quem não quer gostar dinheiro,é possível baixar Algumas expansões no site:www.brcenarios.com.br/ ou Site da Microsoft Flight Simulator:
www.microsoft.com/games/flightsimulatorx

Reportagem: Priscilla Campos

Boeing 737 real flight simulators do tráfego do circuito completo (descolagem e aterragem)

Um circuito de tráfego total (descolagem e aterragem), realizado no vôo real completo simulador de cockpit de Boeing 737. Você vai ver o vôo de um lado do capitão do cockpit B737. Por favor note que este era um Boeing 737 alugado privada sessão de simulador de vôo realizado por estudantes universitários para um projeto de CRM relacionados. Havia vários erros deliberados em operações de voo, portanto, este vídeo só deve ser considerado para fins de entretenimento e educacional. Há também muitos outros Boeing 737 vídeos em nosso canal no YouTube e no site AviaFilms - www.aviafilms.com

Marcados com: boeing, 737, simulador de voo full-motion, o vôo inteiro, 737sim, FlightSim, b-737, B737, boeing737, 737-300, 737-400, 737-500, clássico, EFIS, BNG, tomar -off, de desembarque, circuito de tráfego, padrão, aeroporto, aviação, alta velocidade, simulador de vôo, avião, avião, as companhias aéreas, procedimentos, manuais EHSI, EADI, piloto automático. 

Este vídeo teve 274 visualizações e é 336 segundos de duração

Via:flight simulators downloads por Mendoza Taylor 
 Este conteúdo divulgado neste Blog, Sempre é citado como fonte e o link de referência.