Avião do Mês Dezembro: F-35 Lightning II

O F-35 A Lightning II ou F-35 Joint Strike Fighter  é um programa que visa a produção de três aeronaves multi-role fighters supersônicas, que fora desenvolvido para satisfazer as necessidades de uma transformação na nova geração de armamento dos governos dos Estados Unidos da América, do Reino Unido, da Holanda, Austrália, Canadá, Itália, Dinamarca, Noruega, Turquia e de outros compradores, como Israel.

O F-35 foi concebido como projeto de três caças de 5ª geração, CTOL F-35A JSF, STOVL F-35B JSF, CV F-35C JSF, de relativo baixo custo, para a Marinha, Força aérea e Marines dos Estados Unidos da América, pois englobar três aeronaves em um mesmo projeto atenuou os elevados custos de desenvolvimento comparado aos três separados.

As principais armas são transportadas em compartimentos internos, um elevado maior de descrição. Mas armas adicionais podem ser transportadas externamente em missões furtividade não é necessária.

O programa JSF é uma consequência da desaceleração da procura de aviões tácticos no pós-Guerra Fria, aumentando o número de aviões inespecíficos, ou seja, multifuncionais.

Nesta perspectiva e com o objectivo de substituir diversos modelos de aviões tácticos da Marinha e da Força aérea, por um que fosse capaz de sobreviver no campo de batalha do século 21. Os programas de desenvolvimento de novos caças, em andamento na Marinha e na Força Aérea dos E.U.A. uniram-se em um único programa que foi denominado JSF - caça de ataque conjunto (Joint Stryke Fighter).

Desenvolvimento

A 16 de novembro de 1996 o Departamento de Defesa dos E.U.A. anuncia que a Boeing e a Lockheed Martin são os escolhidos, para competir na fase de concepção e desenvolvimento (CDP), com a Pratt and Whitney a fornecer apoio na propulsão. Boeing e Lockheed, recebem um contrato para a construção de dois Protótipos que em voos de teste, competirão para demonstrar os respectivos conceitos para as três variantes do programa. Em outubro de 2002 o Departamento de Defesa selecionou o projeto da Lockheed como vencedor da competição, que entra de imediato na fase de desenvolvimento e demonstração (SDD). A Lockheed para a aeronave, a Pratt and Whitney para o motor do avião, recebem contratos como principais empreiteiros para a fase de produção. A General Electric também recebe fundos para a continuação dos seus esforços técnicos no desenvolvimento de um motor alternativo.

• Primeiro voo do Modelo F-35A (AA-1) em 15 de dezembro de 2006
• Primeiro voo do Modelo F-35B (BF-1) em 11 de junho de 2008
• Primeiro voo do Modelo F-35C (CF-1) em 6 de junho de 2010

Especificações (F-35A)


O primeiro, de 15 pré-produção F-35s


F-35B, com cutaway LiftFan
F-35B Lightning II ilustração em corte
Oi-res cortante do F-35B STOVL Lightning II por vôo global , 2006.
Dados de especificações Lockheed Martin, breve F-35 do Programa, F-35 JSF Estatísticas [
Características gerais
Tripulação: 1
Duração: 51,4 ​​pés (15,67 m)
Envergadura : 35 pés  (10,7 m)
Altura: 14,2 pés  (4,33 m)
Área da asa: 460 pés ² (42,7 m²)
Peso vazio : £ 29.300 (13.300 kg)
Peso carregado: £ 49.540 (22,470 kg)
Peso máximo de decolagem : 70.000 £  (31,800 kg)
Powerplant : 1 × Pratt & Whitney F135 afterburning turbofan
Empuxo seco: 28.000 lbf  (125 kN)
Empuxo com pós-combustor : 43.000  lbf (191 kN)
Capacidade interna de combustível: £ 18.480 (8,382 kg) 
Execução
Velocidade máxima : Mach 1.6 + (1,200 mph, 1930 kmh) Testado para Mach 1,53. 
Faixa : 1.200 milhas náuticas (2.220 km) em combustível interno
Raio de combate : mais de 590 milhas náuticas  (1,090 km) em combustível interno 
Teto de serviço : 60000 pés  (18.288 m)
Taxa de subida : classificados (não acessível ao público)
Asa de carga : £ 91,4 / ft ² (446 kg / m²)
Empuxo / peso : ** Com combustível cheio: 0,87
Com 50% de combustível: 1,07
g -Limites: 9  g 
Armamento
Guns: 1 × General Dynamics GAU-22 / A Equalizer 25 mm (0,984 in) de 4 canos de canhão gatling , montada internamente com 180 voltas
Hardpoints : 6 × postes externos nas asas, com uma capacidade de 15.000 lb (6,800 kg) e 2 baias internas com 2 torres cada  para uma carga total de 18.000 armas lb (8,100 kg).

Especificações Comparativas

	F-35A	F-35B	F-35C
	CTOL-Descolagem e Aterragem Convencional	STOVL-Descolagem Curta e Aterragem Vertical	CV-Versão para Porta-Aviões
Primeiro voo	X-35A Outubro 2000	X-35B Junho 2001	X-35C Dezembro 2000
Tripulação	1 Piloto	1 Piloto	1 Piloto
Comprimento	15,4 m	15,4 m	15,5 m
Largura	10,7 m	10,7 m	13,1 m /9,1 m c/ asas dobradas
Altura	4,6 m	4,6 m	4,7 m
Área asas	42,7 m2	42,7 m2	57,6 m2
Peso vazio	9,980 kg	10,660 kg	10,885 kg
Máximo à descolagem	22,680 kg	22,680 kg	22,680 kg
Combustível interno	8,390 kg	6,045 kg	8,900 kg
Carga máxima	5,895 kg	4,990 kg	7,710 kg
Carga máxima vs. avião substituído	1.4 X	2.0 X	1.3 X
Avião Substituído	F-16	AV-8B Harrier II	F/A-18
Velocidade máx. em altitude	Mach 1.5 / Mach 1.8+	Mach 1.5 / Mach 1.8+	Mach 1.5 / Mach 1.8+
Alcance		2,000 km	3,000 km
Alcance só Combustível Interno	2,220 Km	1,660 Km	2,600 Km
Raio de Combate	1,090 km	833 km	1,111 km
Alcance vs. avião Substituído	2.5 X	1.8 X	2.0 X
Limite carga G	9.0 G	7.0 G	7.5 G
Missões / Dia	3 breves/2 sustentadas	4 breves/3 sustentadas	3 breves/2 sustentadas
Canhão	one 25-mm GAU-12	one 25-mm GAU-12 externo	one 25-mm GAU-12 externo
Quantidade Munições	180 tiros	220 tiros	220 tiros

Armamento
O armamento usado pelo F-35 resulta da combinação de vários vectores que podem ser transportados internamente, para o que estão disponíveis dois porões, ou externamente onde existem quatro pontos de sustentação sob as asas, asas essas que possuem mais dois pontos de sustentação ligeiros e apenas dedicados a mísseis ar-ar (AIM). O armamento é comum ás três versões, quase na sua totalidade e pode ser combinado da seguinte forma:

As informações são"wikipedia".Sempre é citado o link de referência. O conteúdo é de Responsabilidade:Denilson Pereira

Avião do Mês Novembro: Embraer 170, É pequeno e bonito

O EMBRAER 170 é um avião a jato com capacidade de 70 passageiros fabricado no Brasil pela Embraer.



Após o sucesso alcançado pelos jatos regionais ERJ-145, a fabricante brasileira Embraer apostou no desenvolvimento de uma nova família de aeronaves, com capacidade entre 70 e 90 passageiros, ampliado depois para 110 passageiros, com o Embraer 195.
Optou-se por começar o desenvolvimento do zero, o que transformou os E-Jets, como são conhecidos, na primeira família desenvolvida após os Brasília, já que os ERJ são baseados na fuselagem deste.
Em 1999 foi anunciado seu lançamento, e o protótipo voôu no ano seguinte. A primeira grande encomenda foi feita pela Swiss, com 160 unidades da família entre encomendas firmes e opções de compra. Em 2001 as entregas começaram, sendo a US Airways o cliente lançador. A companhia polonesa LOT fez o primeiro vôo comercial com o Embraer 170.

A Embraer linha de E-Jets é composta por duas famílias principais comercial e um jato executivo variante.Quanto menor o E-170 e E-175 compõem a aeronave modelo base, com o E-190 e E-195 sendo esticada versões, com diferentes motores e maior asa , estabilizador horizontal e trem de pouso estruturas. O ponto em comum partes 170 e 175 95%, assim como os 190 e 195. As duas famílias compartilham em comum perto de 89%, com idêntica fuselagem seções transversais e aviônicos , caracterizando a Honeywell Primus Epic EFIS suite.

Embora comumente referido simplesmente com prefixo "E", os jatos são tecnicamente Jets Embraer ainda Regional ("ERJ" s), que ainda se refere ao menor Embraer ERJ alcance.  Embraer ERJ caiu o prefixo em sua propaganda no início de de produção. A série E-190/195 de aeronaves têm capacidades similares às versões iniciais do DC-9 e Boeing 737 , que sempre foram considerados aviões mainline. Embraer desenvolveu um inovador "dupla-bolha" de design para os seus aviões a jato comercial de passageiros que fornece stand-up headroom. Embraer E-Jets usar quatro par-estar.

Os clientes de lançamento para o avião foram os franceses Régional Compagnie Européenne Aerienne com dez ordens e cinco opções para o E-170, e os suíços Crossair com uma encomenda de 30 E-170s e 30 E-190. Para maiores O single para qualquer tipo de E-Jets veio da JetBlue com 100 encomendas para o E-190 e opções para mais 100. ^] set JetBlue o recorde de vôo mais longo da família E190 em 6 de novembro de 2008, quando aviões N239JB fez um vôo non-stop de Anchorage, Alaska ( ANC ) para Buffalo, New York ( BUF ), um total de 2.694 milhas náuticas (4,989 km). 

A família E-170/E-175 é o menor dos dois E-Jets famílias. A E-170 e E-175 competem diretamente com o Bombardier CRJ-700 e Bombardier CRJ-900 , respectivamente. Eles também vagamente competir com o turboélice Q400 Bombardier . Também visa substituir o segmento de mercado ocupado por projetos anteriores concorrentes, como a BAe 146 e Fokker 70 . Os 170 e 175 são alimentados com GE CF34-8E motores de £ 14.200 (62,28 kN) empuxo cada.

O Embraer 170 foi a primeira versão produzida. O protótipo foi implementado em 29 de outubro de 2001, com primeiro vôo 119 dias mais tarde, em 19 de fevereiro. A aeronave foi exibida ao público em Maio de 2002, a Regional Airline Association convenção. Depois de uma resposta positiva da comunidade avião, a Embraer lançou o E-175. Primeiro vôo do esticado E-175 foi em junho de 2003.  Certificação para o 170 levou quase dois anos após a estréia pública; entrega da aeronave E170 primeiro para o lançamento do cliente LOT Polish Airlines . foi março 2004. A E-175 primeiro foi entregue à Air Canada e entrou em serviço em julho de 2005.

As informações são"wikipedia / Embrear ".Sempre é citado o link de referência.
 O conteúdo é de Responsabilidade: Priscilla Campos

Avião do Mês Outubro: Northrop-Grumman B-2 Spirit

B-2 Spirit ou Stealth B-2 é um bombardeiro projetado secretamente na área 51 pelas empresas Northrop Grumman, General Electric e Boeing usando um conceito antigo sobre "asas voadoras" e uma inovadora técnica de desenho por computador de "asa unida em W".

O bombardeiro recebeu o nome de Northrop-Grumman B-2 Spirit, embora seja mais conhecido como B-2 Spirit ou Stealth B-2 (stealth do inglês "escondido", "furtivo"), uma vez que é um avião quase invisível ao radar. Outra qualidade admirável é que embora extremamente fino o avião consegue carregar toneladas de mísseis e bombas, inclusive ogivas nucleares.

O custo unitário do bombardeiro B-2 Spirit gira em torno de 2 bilhões de dólares, sendo uma das máquinas de guerra aérea mais caras do mundo.

O avião já é uma lenda, pois seu legado havia iniciado no fim da guerra do golfo, destruindo alvos essenciais como campos de pouso, defesas antiaéreas e até uma gigantesca fortaleza.

O B-2 Spirit é a segunda geração de caças do tipo furtivo (stealth) produzido no mundo e o primeiro capaz de carregar bombas termonucleares.

O avião é única e exclusivamente feito para a Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) e não pode ser adquirido de maneira alguma por qualquer outro governo, mesmo que aliado. O B-2 nunca foi abatido nem detectado em espaço aéro inimigo. O único registro de um B-2 perdido se deve a um acidente no qual os aileron responderam com eficiencia excessiva na decolagem, danificando sua fuselagem. Os dois pilotos se salvaram do acidente.

Informações técnicas

Tripulação: 2
Duração: 69 pés (21,0 m)
Envergadura : 172 pés (52,4 m)
Altura: 17 pés (5,18 m)
Área da asa: 5.140 pés ² (478 m²)
Peso vazio : £ 158,000 (71,700 kg)
Peso carregado: £ 336.500 (152,200 kg)
Peso máximo de decolagem : £ 376,000 (170,600 kg)
Powerplant : 4 × General Electric F118-GE-100 não afterburning turbofans , 17,300 lbf (77 kN) cada
Capacidade de combustível: £ 167,000 (75,750 quilogramas)
Execução
Velocidade máxima : Mach 0.95 (550 nós, 630 mph, 1.010 km / h) a 40.000 pés de altitude / Mach 0,95 ao nível do mar 
Velocidade de cruzeiro : Mach 0,85  (487 nós, 560 mph, 900 km / h) a 40.000 pés de altitude
Faixa : 6.000 milhas náuticas (11.100 km (6.900 mi))
Teto de serviço : 50.000 pés (15.200 m)
Asa de carga : £ 67,3 / ft ² (329 kg / m²)
Empuxo / peso : 0,205
Armamento
2 baias internas para 50.000 lb (23,000 kg) de material bélico. 
80 × 500 bombas classe lb ( Mk-82 ) montados em rack bomba Assembléia (BRA)
36 × £ 750 bombas CBU na classe BRA
16 × 2.000 armas lb classe ( Mk-84 , JDAM-84, JDAM-102) montado na Assembléia Lançador Rotary (RLA)
16 × B61 ou B83 armas nucleares na RLA
Mais tarde, aviônicos e melhorias de equipamentos permitem B-2A para transportar JSOW , GBU-28 , e GBU-57A/Bs também. O Espírito é também designado como um avião de entrega para o JASSM AGM-158 quando o míssil entra em serviço.

As informações são"wikipedia".Sempre é citado o link de referência. O conteúdo é de Responsabilidade :Alan Alves  & Priscilla Campos

Avião do Mês Setembro: Boeing B-17 Flying Fortress

O Boeing B-17 Flying Fortress era um quadrimotor bombardeiro pesado aeronave desenvolvida na década de 1930 para o então United States Army Air Corps (USAAC). Competindo contra Douglas e Martin para um contrato para construir 200 bombardeiros, o Boeing entrada superou concorrentes e mais do que satisfeitas as expectativas do Air Corps. Embora a Boeing perdeu o contrato porque o protótipo caiu, o Air Corps ficou tão impressionado com o projeto da Boeing que ordenou mais 13 B-17s para posterior avaliação. Desde a sua introdução em 1938, o B-17 Flying Fortress evoluiu através de numerosos avanços de design .
O B-17 foi principalmente utilizado pelos Estados Unidos Army Air Forces (USAAF) na luz do dia de precisão campanha de bombardeio estratégico da Segunda Guerra Mundial contra o industrial alemão e alvos militares. Os Estados Unidos Oitava Força Aérea com base em Thorpe Abbotts aeroporto na Inglaterra e nos XV Força Aérea com sede em Itália complementou a RAF Bomber Command 's bombardeio de área noite em Pointblank Operação para ajudar a garantir a superioridade aérea sobre as cidades, fábricas e campos de batalha da Europa Ocidental em preparação para a Operação Overlord . O B-17 também participou, em menor medida na Guerra do Pacífico onde se realizou ataques contra os navios japoneses e aeródromos.
Desde a sua criação pré-guerra, o USAAC (mais tarde USAAF) touted o avião como uma arma estratégica, foi um potente alto voar, bombardeiro de longo alcance que foi capaz de se defender, e voltar para casa, apesar de danos de batalha amplo. Ele rapidamente tomou proporções míticas, [e histórias amplamente divulgadas e fotos do B-17s de danos de batalha sobrevivendo aumentou seu status de ícone. Com um teto de serviço maior do que qualquer de seus contemporâneos dos Aliados, o B-17 se consolida como um sistema de armas eficazes, lançando bombas mais do que qualquer outro avião EUA na Segunda Guerra Mundial. Dos 1,5 milhões de toneladas de bombas lançadas sobre a Alemanha por aviões dos EUA, 640 mil toneladas foram retiradas B-17s.

Em 8 de agosto de 1934, o EUA Army Air Corps (USAAC) concurso uma proposta para um homem-bomba multi-motor para substituir o Martin B-10 . A Força Aérea estava procurando por um bombardeiro capaz de reforçar as forças aéreas no Havaí, Panamá e Alaska. foram Requisitos que iria levar uma "carga de bombas útil" a uma altitude de 10.000 pés (3 km) por 10 horas com uma velocidade máxima de pelo menos 200 quilômetros por hora (320 km / h). Eles também desejado, mas não exigia, que uma gama de 2.000 milhas (3.200 km) e uma velocidade de 250 milhas por hora (400 km / h). A concorrência para o contrato Corps Air seria decidido por um "fly-off" entre o projeto da Boeing, a Douglas DB-1 eo Modelo Martin 146 em Wright Field em Dayton , Ohio .
O protótipo B-17, designado Modelo 299, foi projetado por uma equipe de engenheiros liderada por E. Gifford Emery e Curtis Edward Wells e construiu à custa própria Boeing. É combinado características do experimental Boeing XB-15 bombardeiro com o Boeing 247 aviões de transporte. O B-17 do armamento consistia de até £ 4.800 (2.200 kg) de bombas em dois racks no compartimento de bombas por trás do cockpit, e cinco 0,30 polegadas (7,62 mm) metralhadoras , e foi alimentado por quatro motores Pratt & Whitney R-1690 "Hornet" motores radiais cada uma produzindo 750 cavalos de potência (600 kW) a 7.000 pés (2.100 m). O primeiro vôo do modelo 299 foi em 28 de julho de 1935, com a Boeing teste chefe -piloto Leslie Torre nos controles. Richard Williams, um repórter do Seattle Times cunhou o nome "Flying Fortress", quando o modelo 299 foi lançado, eriçado com instalações arma múltiplas máquinas. A mais único ser a instalação do nariz (veja nota para a descrição e desenho) que permitiu a metralhadora único a ser demitido de qualquer ângulo frontal sobre qualquer lutador inimigo que se aproximava seria necessário para atacar o B-17 Boeing foi rápido para ver o valor de o nome e se tivesse registrado para uso. Em 20 de agosto de 1935 , o protótipo voou de Seattle para Wright Field em nove horas e três minutos a uma velocidade média de cruzeiro de 252 milhas por hora (406 km / h), muito mais rápido que a concorrência.

No fly-off, o desempenho do Boeing quadrimotor era superior aos dos dois motores DB-1 e Modelo 146. O então major-general Frank Maxwell Andrews da Força Aérea GHQ acreditava que as capacidades de longo alcance de quatro motores aeronaves de grande porte foram mais eficientes que curto variou bimotor aviões, e que o B-17 foi mais adequado para sua doutrina. Suas opiniões foram partilhadas pelo responsáveis ​​pelos contratos Air Corps, e mesmo antes da competição havia terminado, eles sugeriram a compra de 65 B-17s.

Desenvolvimento contínuo sobre o modelo Boeing 299, e em 30 de outubro de 1935, Army Air Corps teste piloto-Major Ployer Peter Hill e Boeing empregado Les Torre levou o modelo 299 em um vôo de segunda avaliação, no entanto, a equipe esqueceu de soltar rajada do avião " bloqueio ", um dispositivo que realizou o bombardeiro superfícies de controle móveis no lugar enquanto o avião estava estacionado no chão. Tendo decolado, o avião entrou em uma subida íngreme, parado, nariz longo e caiu, matando Hill e Tower (outros observadores sobreviveu com ferimentos). O modelo 299 caiu não poderia terminar a avaliação, e enquanto a Força Aérea ainda estava entusiasmado com o potencial da aeronave, funcionários do Exército estavam assustados com o custo muito maior por aeronave (Douglas citou um preço unitário de $ 58.200 com base em uma ordem de produção de 220 ​​aeronaves, ante um preço de 99.620 dólares da Boeing ), e como a competição não pôde ser concluída Boeing foi desqualificado legalmente a partir da consideração para o contrato. Chefe do Estado Maior do Exército Malin Craig cancelada a ordem para 65 YB-17s, e ordenou 133 do twin motor Douglas B-18 Bolo vez.

Boeing Y1B-17 em vôo

Independentemente disso, o USAAC tinha ficado impressionado com o desempenho do protótipo, e em janeiro 17 de 1936, através de uma brecha legal, o Air Corps encomendou 13 YB-17 (designado Y1B-17 depois de Novembro de 1936, para denotar o seu financiamento F-1 especiais ) para testar o serviço. A YB-17 incorporou uma série de mudanças significativas a partir do modelo 299, incluindo mais poderoso Wright R-1820 Cyclone -39 motores Pratt substituindo o original & Whitney. Embora o protótipo foi de propriedade da empresa e nunca recebeu uma série militar (a designação B-17 se não aparecer oficialmente até janeiro de 1936, quase três meses após o protótipo caiu), o termo "XB-17" foi aplicada retroativamente à estrutura e entrou para o léxico para descrever a primeira Fortaleza Voadora.

O B-17 era uma aeronave versátil, servindo em dezenas de unidades USAAF nos cinemas de combate em toda a Segunda Guerra Mundial, e em bombardeiro não-papéis para a RAF. Seu principal uso foi na Europa , onde seu alcance mais curto e menor carga de bombas em relação a outras aeronaves disponíveis não prejudicar tanto quanto no Teatro do Pacífico . Pico de estoque USAAF (em agosto de 1944) foi 4.574 em todo o mundo.

O conteúdo é de Responsabilidade Priscilla Campos, Alan Alves